Piloto dela semana: Carlos Sainz

Carlos Sainz Cenamor
Datos personales
Competición	Rally Dakar
Nacionalidad	Española
Nacimiento	12 de abril de 1962 (49 años) Madrid
Carrera deportiva
Palmarés general
Años en activo	1987 – Actualidad
Equipos	Toyota Lancia Subaru Ford Citroën
Victorias	WRC: 26
Podios	WRC: 98
Primera carrera	1987: Rally de Portugal
Primera victoria	1990: Rally Acrópolis
Última victoria	2010: Rally Ruta de la Seda
Última carrera	2011: Rally Dakar
Temporada actual
Coche	Volkswagen Race Touareg 3
Equipo actual	Volkswagen
Copiloto actual	Lucas Cruz Senra
Competiciones anteriores
Copilotos anteriores	Juanjo Lacalle Antonio Boto Luis Moya Marc Martí Andy Schulz Michel Périn

 

Carlos Sainz Cenamor, (12 de abril de 1962, Madrid). Considerado uno de los piloto más laureados del mundial de rallyes, campeón del mundo de rally en 1990 y 1992 con Toyota, bicampeón de España de rally en 1987 y 1988 y campeón del Rally Dakar 2010 con Volkswagen. Era conocido con el apodo de «El matador» por su fuerte personalidad.

Juanjo Lacalle, que siempre ha sido su mánager, le acompañó como copiloto en sus primeros rallyes, en especial, en el Rally Shalymar, prueba muy especial para él puesto que fue el primer rally en el que participó y el que volvió a correr en el año 2007 junto a Moya tiempo después de haberse retirado. Posteriormente fueron Antonio Boto, Luis Moya y Marc Martí, quienes han llevado a cabo la responsabilidad de copilotarle. Luis Moya fue su principal copiloto y lo acompañó en 24 de sus 26 victorias por el Campeonato Mundial de Rally, desde 1988 hasta 2002.

Biografía

Inicios como piloto

Estudió en el Colegio Retamar de Madrid. Con 16 años se convirtió en campeón de España de squash, pero su gran pasión era el mundo del motor. En 1980 cumplidos los dieciocho años, Sainz recibe un Renault 5 TS para ir a la universidad, pero él decide emplearlo para competir en la Copa Iniciación de circuitos y para debutar en el Rally Shalymar el 6 de diciembre. Al contar con un escaso presupuesto vendió su moto para obtener algo de dinero y preparó su Renault 5 para el rally. Con el dorsal número 78 en el vehículo, Sainz se estrenó en un rally frío con temperaturas bajo cero. Cruzó la meta en vigesimotercera posición de la general y quinto de grupo 1.

Más tarde participó en la Subida a la Silla de Felipe II, pero el nuevo objetivo para el R5 seria la Copa Iniciación de circuitos. Para los rallies decidió hacerse con un Seat Panda 45, para participar en la Copa Seat Panda. El nuevo vehículo fue adquirido gracias al empeño económico de su copiloto Juanjo Lacalle, ya que Sainz seguía contando con escaso presupuesto y tampoco contaba con el apoyo económico de su padre. La primera prueba que afrontaron Sainz y Lacalle, fue el Criterium Luis de Baviera, donde lograron un segundo puesto en la Copa, mientras que en las siguientes tres carreras se hicieron con el primer puesto lo que los proclamó ganadores de la Copa Seat Panda. Gracias al primer título obtenido, Sainz se ganó un asiento en un equipo oficial, el de Seat, con el que participaría al año siguiente en un Seat Panda de grupo 2.

Ganó la copa Renault de circuitos y ante la falta de presupuesto para irse a Inglaterra a continuar su carrera en el mundo de los circuitos y los monoplazas, y gracias a Opel que le ofrece correr el Rally Catalunya-Costa Daurada con el Manta del Gr.B, decide seguir por ese camino.

En 1985 y 1986 consigue el subcampeonato de España de rally, certamen que gana los dos años siguientes.

Salto al mundial

En 1987 hace sus primeras apariciones en el mundial en un Ford Sierra RS Cosworth, corriendo en Portugal, en Córcega y en el RAC de Inglaterra, al año siguiente compite en estas tres pruebas y además se estrena en el Rally de Finlandia y el San Remo. Sus mejores resultados fueron dos quintos puestos en Córcega y San Remo.

Toyota

Las buenas actuaciones que realiza en un coche con tracción trasera, compitiendo con los tracción total, hace que Ove Anderson, director deportivo de Toyota, le confíe uno de los Celica con el que haría su primer mundial completo en 1989. Compite en seis pruebas y pesar de retirarse en tres de ellos, consigue sus primeros podios, quedando tercero en San Remo y Finlandia, y segundo en Gran Bretaña.

Campeón Mundial

En junio de 1990 gana su primer rally mundialista en el Rally Acrópolis. Gana además en tres rallyes y obtiene su primer título mundial a bordo del Toyota Celica GT-4. En 1991 mejora sus resultados ganando en cinco pruebas, pero finaliza segundo en el mundial, por detrás del finlandés Juha Kankkunen.

En 1992 conquista su segundo título mundial, otra vez con Toyota y a bordo del Toyota Celica Turbo 4WD. Ese año abandonaría el equipo por incompatibilidad entre su patrocinador (Repsol) y el de Toyota (Castrol), y corre la temporada 1993 con un Lancia Delta de la Jolly Club que no fue desarrollado en todo el año, finalizando octavo, uno de sus peores resultados en el mundial.

Subaru

En 1994 consiguiendo llegar a la última carrera, el RAC de Inglaterra, con opciones de ganar el campeonato pero se queda a las puertas por una salida de pista, Sainz y Moya se encontraron unos troncos en mitad del trazado y tras esquivarlos la pérdida de concentración le llevó a la mencionada salida.

En la temporada 1995, en la última prueba del año Rally de Gran Bretaña, Sainz y McRae se encontraban empatados a puntos. Sainz se encontró con un rally complicado, en primer lugar, su propio compañero de equipo Colin McRae, que era inglés, y el equipo operado por Prodrive que también era inglesa, sabian que el piloto español se iría del equipo al año siguiente, por lo que el duelo en el rally de casa (para McRae y el equipo) y peleando por el mundial levantó las sospechas de mucha gente, de si el Impreza de Carlos sería igual de potente que el inglés. A falta de varios tramos, Makinen y Erikson se retiraron por averia y un pinchazo respectivamente, por lo que el español y Colin se disputaron el rally y el mundial. El duelo lo dominó McRae hasta que un pinchazo en el tramo de Kielder lo retrasó un minuto respecto a Sainz, con lo que concedía temporalmente la victoria al español. Sin embargo, el inglés consiguió remontar el minuto y adelantó al español en 36 segundos, lo que alimentó las sospechas de si el Subaru de Colin era más potente que el de Sainz. De esta manera, Carlos, perdió el rally y el mundial, y lo que es peor, se encontraba sin equipo a final de temporada debido a la sanción de la FIA a Toyota.

Ford

Pilota para Ford los dos años siguientes (1996 y 1997) con el Escort Cosworth el primer año y con el Ford Escort WRC el segundo. Consigue tres victorias en los dos años, dos en Indonesia y una en Grecia pero no consigue pasar del tercer puesto en el mundial.

En 1998, regresa a Toyota.

Regreso a Toyota

En 1998 pierde un campeonato casi ganado a 500 metros del final del último tramo del RAC de Inglaterra, al romperse una biela de su Corolla. Aunque se puede creer que podría haber ganado si hubiese empujado el coche esos 500 metros, lo cierto es que el rally no se terminaba hasta llegar al último enlace que se encontraba a unos 70 km de distancia, evidentemente dicha distancia no podría ser cubierta empujando el coche en los apenas 20 min que disponían. Este incidente es recordado como un momento de auténtica mala suerte de la carrera de Carlos Sainz. Las imágenes de ese momento fueron captadas por las cámaras de televisión allí situadas, ya que al ser el final del rally se conocería el campeón nada más pasar los primeros coches, y por desgracia para Sainz el coche se paró allí mismo, siendo el título de ese año para Tommi Mäkinen, que curiosamente en ese rally también se retiró, por un golpe contra un bloque de hormigón que le destrozó la rueda trasera derecha de su Mitsubishi Lancer.

Ford

En la temporada 2000 regresa a Ford, el equipo con el que había debutado en el mundial. El jefe de equipo Malcolm Wilson había formado un equipo con el que aspiraba a ganarlo todo. Como compañeros de equipos, Sainz tenía a Colin McRae y la joven promesa Petter Solberg. Debutó con el Ford Focus WRC en el Rally de Monte Carlo con un segundo puesto, gracias en parte al abandono prematuro de los tres pilotos de Peugeot y de Richard Burns. En el Rally de Suecia con complicaciones en los reglajes, Sainz terminó abandonando por culpa de la rotura del tornillo que sujeta la polea de la bomba de aceite. Luego de un cuarto puesto en el Rally Safari y dos terceros en Portugal y Cataluña, Sainz encaró el Rally de Argentina con ganas de subir a lo más alto del podio y pesar a haber liderado la prueba, en el segundo día del rally, el español se salió en un rasante y destrozó el Focus que le impidió continuar la prueba. En Grecia, los de Ford lideraron la prueba en todo momento y a pesar de la rotura de la barra estabilizadora, Sainz atacó a su compañero McRae que iba en cabeza, hasta que el equipo decidió frenar al español. Sainz no se detuvo hasta el último metro del último tramo, concediéndole de esta manera la victoria al escocés. Esta situación deterioró el ambiente entre Sainz y el equipo y apunto estuvo de costar la rotura entre ambos.

En el Rally de Nueva Zelanda, Sainz se hace con un tercer puesto tras el abandono de Burns y Kankkunen. La siguiente prueba, el Rally de Finlandia que cumplía sus bodas de oro, incluía tramos nuevos, Sainz tuvo problemas con la centralita en el segundo tramo y tras sustituirla afrontó una prueba con seis minutos de retraso que le impidió sumar puntos. La siguiente prueba sería en Chipre, prueba que se estrenaba en el mundial. El español logró la victoria sin conceder alternativa a sus rivales, liderando la prueba en todo momento y aupándose a lo alto del podio tras 28 rallies sin lograrlo. Tras dos citas sobre asfalto, Córcega y San Remo, donde los Peugeot 206 WRC de Panizzi y Delecour lograron dos dobletes, la siguiente prueba a afrontar sería en Australia donde cinco pilotos contaban con opciones de lograr el título mundial. Los pilotos debido a la polvareda presenta en los tramos, resucitaron las tácticas del orden de salida. De esta manera el español hizo sus cálculos para poder salir retrasados pero una mala maniobra de su copiloto le hizo frenar tras pasar la linea de meta, acción que les costó la exclusión por parte de los comisarios. El mal resultado en Australia hizo perder todas las opciones al título a Sainz que afrontó el Gran Bretaña peleando por la tercera plaza hasta que problemas con los reglajes lo emplazó a la cuarta posición. En un año dominado por Peugeot y su 206 WRC, Sainz logró un tercer puesto en la general por delante de su compañero de equipo, y el subcampeonato de marcas a Ford.

En el 2001 Ford ficha a Francois Delecour y mantiene a Sainz y McRae. Esa temporada el español no conseguiría ninguna victoria y finalizaría sexto en la general, donde su compañero McRae y el inglés Richard Burns se disputarían el mundial hasta el final de temporada que se llevaría el piloto de Subaru. En 2002, Delecour abandonaría el equipo y entraría Markko Martin. Esta vez Sainz lograría una victoria en Argentina y un tercer puesto en el mundial por delante de sus compañeros, en un año otra vez dominado por Gronholm y su Peugeot 206 WRC.

Citroën

En 2003 ficha por Citroën, su último equipo en el mundial, acompañado de nuevo por McRae y el francés Sebastien Loeb. Consigue una victoria en el Rally de Turquía y finalizaría tercero en el mundial.

Para la temporada 2004, Citroën despidió a Colin McRae y mantuvo a Sainz y Loeb. El año comenzó con una retirada en Montecarlo, debido a una salida por culpa de una placa de hielo que le hizo perder una rueda. En la siguiente prueba, Suecia, el Sainz con muchos problemas durante toda la prueba, finalizó en una quinta posición, mientras vencia su compañero de equipo, Loeb que se convertía en el primer no nórdico en ganar en tierras suecas. La siguiente cita sería el Rally de México, una de las novedades del calendario, que entraba por primera vez en el mundial. El rally no comenzó bien, puesto que justo el día antes se habían producido los atentados del 11M en Madrid, y los ánimos no eran los mejores. Tras la retirada de varios pilotos el español pudo pelear por la victoria, hasta que en una curva los frenos no les respondieron y sufrió un pequeño vuelco. Con todo, logró salvar el tercer cajón del podio por detrás de los dos Ford. En Nueva Zelanda, los Citroën acusaron un excesivo sobreviraje que los alejó de la lucha por la victoria. Loeb finalizaría cuarto y Sainz sexto. En Chipre, donde inicialmente vencería el finés Grönholm, cambiarían las cosas cuando días despues de la prueba, se comprobó una irregularidad en las bombas de agua de los Peugeot, por lo que fueron excluidos y la victoria fue para Loeb. Sainz subiría a la tercera plaza. En Grecia no tendría tanta suerte, una rotura en un amortiguador le hizo perder cuarenta minutos, y aunque peleó por intentar sumar algún punto, finalizaría decimonoveno. En Turquía, donde la carrera estuvo presidida por las altas temperaturas, Sainz sufrió un corte de digestión en la segunda jornada, acompañado luego de mareos, calambres y dolor de cabeza . A pesar de que los médicos lo instaron a abandonar la prueba, decidió continuar y conseguiría finalizar cuarto .

2004 sería su última temporada completa en el mundial. El español decidió dejar la competición debido a que la FIA pretendía seguir con un largo calendario de dieciseis pruebas en el mundial, lo cual consideraba excesivo y le quitaba demasiado tiempo para su familia.

Su paso por Citroën ayudó al cántabro Dani Sordo a conseguir un asiento en el equipo francés, puesto que Sainz quiso apadrinar al piloto español.

Retiro del Mundial

A pesar de su retirada oficial a finales de 2004, en 2005 realizó dos participaciones a petición de Citroën en los rallyes de Grecia y Turquía. El objeto de dichas participaciones fue el de ayudar a sumar puntos a la marca ya que su segundo piloto, Duval no era capaz de terminar los rallyes. Consigue en Turquía acabar en cuarto lugar y en Grecia, donde ganó su primer rally mundialista en 1990, logra terminar en el podio en tercera posición, cumpliendo con creces el trabajo para el que le requirió Guy Frequelin, el director de Citroën. Sainz demostró que seguía a un nivel muy alto después de su retirada tras 17 temporadas en el mundial.

Carlos Sainz, tras varios meses de especulación, se presentó junto a Villar Mir a la candidatura a la presidencia del Real Madrid C.F.; tras la dimisión de Fernando Martín Álvarez, el 26 de abril del 2006.

Siguió vinculado al automovilismo deportivo como asesor de la Real Federación Española de Automovilismo y como piloto de raids, enrolado en el equipo oficial Volkswagen.

Regreso como piloto de Raids

2005

A mediados de 2005, Sainz anunció su fichaje con Volkswagen para participar en el Rally Dakar de 2006. Quedó en undécimo lugar, ganando cuatro etapas.

2007

En 2007 Sainz hace su segunda incursión en la mítica prueba Áfricana. Consigue alzarse con la victoria en cinco etapas y marchar en los puestos de cabeza hasta la mitad de rally. No obstante, problemas mecánicos le terminaran relegando finalmente a la novena plaza. Ese mismo año consigue ganar su primer rally raid al imponerse en el rally Transíberico disputado en Portugal y España. Ese triunfo unido a los dos segundos puestos logrados en los Rallys de Marruecos y Dubái le valen para ganar el campeonato del mundo de raids (o rallys T.T).

2008

El Rally Dakar de 2008 no lo corrió debido a la suspensión de la prueba por problemas de seguridad. Ese año sin embargo si participa en el Rally de Europa Central ( Rumania y Hungría ) y en el PAX Rally (Portugal) -encuadrados ambos en las Dakar Series-. Sainz se alza con la victoria en el primero y finaliza en segunda posición en el PAX Rally tras Stéphane Peterhansel.

2009

En la edición de 2009 del Rally Dakar -primera que se corría en Sudamérica-, Sainz tras ir liderando con claridad el raid (se impone en 6 de las primeras 10 etapas) y con una ventaja de 27:31 minutos sobre el estadounidense Mark Miller, sufre un accidente a falta de tres días para finalizar el rally. En la etapa número 12 entre las localidades argentinas de Fiambalá y La Rioja, su coche cae por un barranco de unos 4 metros debido a un error en las indicaciones del libro de ruta. Este accidente y la lesión (en el mismo) de su copiloto Michel Périn le hace abandonar la carrera.

En 2009 Carlos Sainz se impuso en el Rally dos Sertoes en Brasil después de 10 etapas intensas de competición en los que peleó con su compañero de equipo, el qatarí Nasser Al Attiyah, resarciéndose de este modo del abandono que sufrió este año en el Dakar, cuando era líder a falta de tres días para la conclusión del raid.

También en septiembre de ese mismo año Carlos Sainz se impone en el Rally Ruta de la Seda (Silk Way Rally), después de 9 etapas y un recorrido de 4.352 kilómetros que se inscribe en las Dakar Series y que transcurre entre las estepas y desiertos de Rusia, Kazajistán y Turkmenistán, peleando con Mark Miller que fue segundo y con Nasser Al Attiyah, que sufrió un vuelco en la 8º etapa, el qatarí que hasta ese momento era líder.

2010

En 2010 se convierte en el primer español en ganar el Rally Dakar en la categoría de coches, por delante de sus compañeros de equipo Nasser Al-Attiyah al que aventaja en 2 minutos 12 segundos – la diferencia entre primero y segundo más exigua en la historia de la prueba – y Mark Miller, (consiguiendo así Volkswagen su primer triplete en la categoría).

En ese mismo año Sainz, se adjudica por segundo año consecutivo el Rally Ruta de la Seda, tras la disputa de ocho etapas, Sainz comandó la clasificación general con 8 minutos y 27 segundos de ventaja sobre su compañero de equipo, el qatarí Nasser Al Attiyah.

2011

Sainz arrancó el Dakar 2011 siendo líder al ganar en la primera etapa. Consigue varias victorias y mantenerse líder de la general las primeras siete etapas. El qatarí Nasser Al-Attiyah se coloca líder en la etapa 8 y sitúa segundo a Sainz. Un accidente de Sainz en la etapa 11, provoca la rotura de la suspensión delantera tras caer en un socavón.Esto le hace perder la segunda posición y todas las posibilidades de repetir título en el Dakar. Sainz finaliza el rally en tercera posición tras sus compañeros de equipo Nasser Al Attiyah, -vencedor de la prueba- y Giniel de Villiers.

Proyecto con Volkswagen

El regreso de Volkswagen al Campeonato del Mundo de Rally, podría incluir al español, Carlos Sainz, como miembro del equipo.

Estadísticas

Victorias en el Campeonato Mundial de Rallys

#	Evento	Temporada	Copiloto	Coche
1	37º Acropolis Rally	1990	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four
2	20º Rothmans Rally de Nueva Zelanda	1990	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four
3	40º Rally de los 1000 lagos	1990	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four
4	46º Lombard RAC Rally de Gales	1990	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four
5	59º Rally de Monte Carlo	1991	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four
6	25º Rally de Portugal	1991	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four
7	35º Rally de Córcega	1991	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four
8	21º Rothmans Rally de Nueva Zelanda	1991	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four
9	11º Rally de Argentina	1991	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four
10	40º Martini Safari Rally Kenya	1992	Luis Moya	Toyota Celica Turbo 4WD
11	22º Rothmans Rally de Nueva Zelanda	1992	Luis Moya	Toyota Celica Turbo 4WD
12	28º Rally Catalunya-Costa Daurada	1992	Luis Moya	Toyota Celica Turbo 4WD
13	48º Lombard RAC Rally de Gales	1992	Luis Moya	Toyota Celica Turbo 4WD
14	41º Acropolis Rally de Grecia	1994	Luis Moya	Subaru Impreza 555
15	63º Rally de Monte Carlo	1995	Luis Moya	Subaru Impreza 555
16	29º TAP Rally de Portugal	1995	Luis Moya	Subaru Impreza 555
17	31º Rally Catalunya-Costa Daurada	1995	Luis Moya	Subaru Impreza 555
18	21º Bank Utama Rally de Indonesia	1996	Luis Moya	Ford Escort RS Cosworth
19	44º Acropolis Rally de Grecia	1997	Luis Moya	Ford Escort WRC
20	22º Rally de Indonesia	1997	Luis Moya	Ford Escort WRC
21	66º Rally de MonteCarlo	1998	Luis Moya	Toyota Corolla WRC
22	28º Rally de Nueva Zelanda	1998	Luis Moya	Toyota Corolla WRC
23	28º Rally de Chipre	2000	Luis Moya	Ford Focus WRC
24	22º Rally de Argentina	2002	Luis Moya	Ford Focus WRC
25	4º Rally de Turquía	2003	Marc Martí	Citroën Xsara WRC
26	24º Rally de Argentina	2004	Marc Martí	Citroën Xsara WRC

Títulos

Año	Título	Vehículo
1987	Campeón de España de Rally	Ford Sierra RS Cosworth
1988	Campeón de España de Rally	Ford Sierra RS Cosworth
1990	Campeonato Asia-Pacífico de Rally Campeonato Mundial de Rally	Toyota Celica GT-Four ST165
1992	Campeonato Mundial de Rally	Toyota Celica Turbo 4WD ST185
1997	Carrera de Campeones	Varios
2007	Campeón del Mundo de Raids	Volkswagen Race Touareg II
2010	Campeón del Rally Dakar	Volkswagen Race Touareg II

Otras pruebas

• 1983: Campeón de la zona centro y de la Challenge centro de rallyes.
• 1984: Campeón de la zona centro de rallyes.
• 1987: 7º en el Campeonato de España Rally de Tierra. Rallye Race Pals (2º) Rallye Race Madrid (1º).

Copa Nacional Seat Panda

Año	Equipo	Vehículo	1	2	3	4	Posición	Puntos
1981	Privado	Seat Panda	CLB	CSE	MAL	SHA	1º	?

Copa Nacional Renault Iniciación

Año	Equipo	Vehículo	Posición	Puntos
1982	Privado	Seat Panda / Renault 5	1º

Campeonato de Castilla

Año	Equipo	Vehículo	Posición	Puntos
1983	Privado	Renault 5 Turbo II	1º
1984	Privado	Renault 5 Turbo II	1º

24 horas de Nürburgring

Año	Vehículo	Posición
2008	Volkswagen Scirocco GT24	15º
2009	Volkswagen Scirocco GT24	Ret
2011	Volkswagen Scirocco GT24	27º

Vehículo Cero

Año	Copiloto	Vehículo	Prueba
2005	Luis Moya	Subaru Impreza	Rally de Portugal
2006	Juanjo Lacalle	?	Rally Shalymar
2010	?	Volkswagen Scirocco	Rally de Alemania

Participaciones en el Rally Dakar

Año	Puesto final	Etapas ganadas	Vehículo	Copiloto
2006	11º	4	Volkswagen Race Touareg II	Andy Schulz
2007	9º	5	Volkswagen Race Touareg II	Michel Périn
2008	Cancelado
2009	Abandono	6	Volkswagen Race Touareg II	Michel Périn
2010	1º	2	Volkswagen Race Touareg II	Lucas Cruz
2011	3º	7	Volkswagen Race Touareg III	Lucas Cruz

Marcas

Carlos Sainz es el piloto que más puntos acumula en el histórico del Campeonato Mundial de Rally (1242), el que más rallyes del mundial ha disputado (196), el tercero que más victorias tiene (26), tras Sébastien Loeb (64) y Marcus Grönholm (30), el segundo piloto que más podios ha conseguido (97). Es el segundo piloto que ha ganado mayor número de rallies diferentes a lo largo de la historia (13) y también el segundo con más número de scratchs o tramos ganados (756). Fue el primer piloto no escandinavo en ganar el Rally de los 1000 Lagos, en Finlandia, cosa que no había ocurrido en los 40 años de existencia de dicha prueba.

Vida personal

Su hermano, Antonio Sainz también piloto compite en el Campeonato de España de Vehículos Históricos, y su hijo Carlos, más conocido como Carlos Sainz, Jr. también se dedica al mundo del automovilismo, que comenzó desde muy joven en el mundo del karting, y que actualmente compite en la Fórmula BMW Europa con el equipo EuroInternational. También forma parte del programa Red Bull Junior Team.

Fuente: wikipedia