SI JARI-MATTI LATVALA CON SU VOLKSWAGEN POLO R WRC A PLENA VELOCIDAD A TRAVÉS DE UNA DE LAS ESPECIALES MÁS EMOCIONANTES DEL CAMPEONATO NO ACELERA TU PULSO, ENTONCES, ¿CÓMO LO VERÁS SI TRAS ÉL RUEDA UN CAMIÓN KAMAZ 4326 DE 1000 CV GANADOR DEL DAKAR?

Esa es la esencia de este último vídeo de acción, que obtiene la calificación de “visionado obligatorio” de wrc.com.

Saltando a lo loco, las estadísticas son alucinantes: en manos de Latvala, el Volkswagen Polo R WRC de 318 cv, un coche que ha ganado en Finlandia tres veces.

Tras él, el mítico Kamaz 4326, el camión rey indiscutible del Dakar, con un peso de 10 toneladas y con un motor diesel de 16,5 litros. Al volante, el ruso Ayrat Mardeev, que ganó la categoría de camiones del Dakar en 2015 y ha subido al podio en dos ocasiones más.

Y luego está Ouninpohja. Estrecho, rápido como un rayo e inundado de saltos y los cambios de rasante.

¿Queréis saber como Latvala y Mardeev vuelan? Verlo por vosotros mismos:

 

El estado de las carreteras es irreparable a falta de menos de un mes de la celebración del evento, ya cancelado por la FIA

LOS LLAMEANTES GRUPO B REGRESARÁN AL DAYINSURE RALLYE DE GALES GB (27 DE 30 DE OCTUBRE) 30 AÑOS DESPUÉS DE QUE FUERAN PROHIBIDOS EN EL CAMPEONATO DEL MUNDO.

Estos temibles vehículos se expondrán durante la especial del Castillo de Cholmondeley, con la que concluirá la etapa del sábado de la prueba británica, la penúltima de la temporada.

En noviembre de 1986, los monstruosos Grupo B compitieron por última vez en Europa en este rallye, antes de que quedaran apartados del deporte por motivos de seguridad, tras una serie de accidentes.

Más de 50 coches del Grupo B, como el Lancia Delta S4, el Peugeot 205 o el MG Metro T16S 6R4, rugieron ese año por los bosques británicos en manos del campeón del mundo, Juha Kankkunen, Markku Alen, Stig Blomqvist, Malcolm Wilson, o el ganador de aquella edición, Timo Salonen.

Muchas de esas icónicas máquinas se reunirán en el tramo de Cholmondeley, bien como parte de una exposición estática o para efectuar una exhibición por las mismas pistas que abordarán horas más tarde los WRC de 2016.

«Los monstruosos y épicos Grupo B cautivaron la imaginación del público en los años ochenta, y no es ninguna sorpresa que sigan haciéndolo a día de hoy», ha señalado el director del rallye, Ben Taylor.

«La mayoría de ellos participaron por última vez en una cita del Campeonato del Mundo de Rallyes en Gran Bretaña, por lo que tenemos una gran oportunidad de hacer algo realmente especial en octubre.»

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1.196.490 metros es la longitud total de la prueba. Las 18 especiales suman 306.800 metros y los enlaces otros 889,690 metros.

Se montarán 411.000 metros de barreras de seguridad. Esa cifra se divide en 350 kilómetros de cinta, 45 kilómetros de vallas de plástico y 16 kilómetros de valla metálica.

100.000 bridas serán utilizadas por los equipos de montaje y desmontaje. Se necesitan, por ejemplo, para instalar las 7.500 señales que se emplean para controlar a los espectadores.

WRC TV emplea 10.000 kg de material para cubrir el rally, incluyendo 14 kilómetros de cable. Más de 50 canales de 150 países emitirán espectaculares imágenes de la carrera.

6.500 bolsas de basura contribuyen al plan de protección de medio ambiente que se aplica en el rallye.

3.000 voluntarios trabajarán en la prueba, incluyendo 2.000 comisarios que vigilarán la seguridad en los tramos. Todos ellos proceden de 70 clubes locales y de automovilismo del ADAC.

400 periodistas han sido acreditados para informar al mundo desde la sala de prensa situada en el parque de asistencia de Trier.

3 victorias en total ha conseguido en el ADAC Rallye de Alemania Dieter Depping, quien se encargará de pilotar el coche 0 de la carrera, un Volkswagen Golf GTI II histórico, que ganó la categoría Grupo A del Campeonato del Mundo de 1986 en manos de Kenneth Eriksson y Peter Dieckmann.

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La refrigeración del particular modelo mejora en esta versión, además de incorporar una actualización estética

 

EL RALLY PRINCESA DE ASTURIAS CIUDAD DE OVIEDO A PUNTO

A falta de poco más de un mes para la celebración de la que será la 53 edición del Rally Princesa de Asturias Ciudad de Oviedo, el Automóvil Club Principado de Asturias, organizador del Rally, puntuable para el Trofeo Europeo de Rallys de la FIA, el Campeonato de España de Rallys de Asfalto, el Campeonato de Asturias de Rallys y única cita del Grupo A Legend Rally, tiene todo dispuesto para el desarrollo del mismo.

Desde el martes, 6 de septiembre comenzará la actividad en la nueva sede del Rally, el Palacio de Exposiciones y Congresos Ciudad de Oviedo (PEC Ciudad de Oviedo), con la llegada de los primeros participantes para recoger sus documentaciones y los dispositivos GPS.

El miércoles, 7 de septiembre y el jueves, 8 de septiembre por la mañana, es el tiempo reservado a los reconocimientos de los tramos, para en la tarde del jueves, 8 de septiembre realizar las verificaciones técnicas en el propio PEC Ciudad de Oviedo.

A las 20:00 horas del mismo jueves, 8 de septiembre, en la Plaza de los Ferroviarios, en Oviedo, tendrá lugar la salida protocolaria, que estará rodeada de un variado programa de animación previa.

En la mañana del viernes, 9 de septiembre, se celebra el Shakedown o tramo de prueba en las inmediaciones de la zona de asistencia, que al igual que en la edición de 2015 se ubicará en la zona de La Manjoya, Oviedo, convirtiéndose en una auténtica Ciudad del Motor o Ciudad del Rally, para a partir de las 13:30 horas comenzar el Rally con los tramos cronometrados, tres distintos con dos pasadas a cada uno de ellos.

El sábado, 10 de septiembre, otros tres tramos distintos, con dos pasadas a cada uno de ellos para completar los casi 195 kilómetros cronometrados y poner punto final al Rally, de nuevo en la Plaza de los Ferroviarios, en Oviedo, a las 19:30 horas, con la entrega de trofeos.

Toda la información del Rally se podrá seguir en los medios oficiales del Rally, en la web oficial www.rallyprincesa.com, en las principales redes sociales y en una nueva App disponible para dispositivos Apple y Android. Departamento de prensa ACPA 53 Rally Princesa de Asturias Ciudad de Oviedo

Itinerario

• Imágenes de postal en la salida y final delante de la Porta Nigra romana en Trier.
• Cuatro tipo de tramos, las carreteras de los viñedos del Mosel, las pistas de entrenamiento militar de Baumholder con diferentes superficies, carreteras rápidas en las montañas de Eifel y más fluidas en Saarland.
• La jornada del viernes constará de dos bucles de tramos en los viñedos antes de acabar con una nueva especial al sur de Trier.
• El sábado combina las diferentes pistas de la zona militar del Panzerplatte, que albergará tres tramos y dos pasadas con más de 40 km.
• El último día se correrán en el área del Mosela y las colinas deEifel cerca de la frontera con Luxemburgo.

Desafío

• Considerado como el rallye más difícil de asfalto del final de temporada.
• Trabajar de manera eficiente con los ouvriers, que recorren los tramos antes que los participantes, para tener información detallada del estado de las carreteras y el clima.
• El clima impredecible de las montañas hacen que la elección de neumáticos sea muy complicada.
• Evitar los enormes bloques de piedra, conocidos como hinkelsteins, en el Baumholder.
• Baumholder es resbaladizo en seco y muy traicionero en mojado.

Especificaciones de los coches

• Suspensiones de asfalto, ajustadas muy bajas para proporcionar una mejor estabilidad y equilibrio.
• Diferentes tipos de pistas en un mismo tramo obligan a que la puesta a punto sea una mezcla para ir bien en todas estas superficies.
• Los neumáticos de compuesto duro estarán disponibles para condiciones de seco, mientras que la opción de las ruedas de compuesto blando se utilizarán para cuando la pista esté húmeda o mojada.

Historia

• Se disputó por primera vez en 1982, el rallye era puntuable para el Campeonato de Europa.
• Se trasladó a Trier en el año 2000 y entró en el calendario del WRC en 2002.
• Citroën ganó todos los Rallyes de la Alemania desde que este entró en el WRC hasta 2014. Sébastien Loeb venció en nueve ocasiones, y Sébastien Ogier y Dani Sordo se hicieron con una victoria cada uno hasta que Thierry Neuville de Hyundai encabezó el podio de 2014.

Qué habrá de nuevo en 2016

• La jornada del viernes con el nuevo tramo de Ollmuth que cerrará el día.
• El tramo de Sauertal al sureste en Eifel, cerca de la frontera con Luxemburgo que será el Power Stage final retransmitido por TV.

No te lo pierdas

• Vistar la área de entrenamiento militar de Baumholder el sábado. Las zonas de espectadores proporcionan grandes vistas del tramo. Curvas cerradas, largas rectas, un gran salto, Baumholder lo tiene todo que un fan puede desear.
• El nuevo tramo de Ollmuth el viernes al sur de Trier a pocos kilómetros. Sus primeros 8.21 km se podrán seguir desde laderas naturales.
• La ceremonia de salida el jueves en el centro de Trier. Podréis ver los coches de cerca mientras disfrutais de las cervezas y algo de comida delante de la Porta Nigra.

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YA HAN DADO COMIENZO LOS ENSAYOS DEL FORD FIESTA RS WRC 2017 DE M-SPORT CON EL JEFE DEL EQUIPO, MALCOLM WILSON, Y MARTIN PROKOP EFECTUANDO EL DESARROLLO PRELIMINAR.

Wilson probó el coche la pasada semana, poco antes del Neste Rallye de Finlandia, en el Bosque de Greystoke, próximo a la sede del equipo, en Dovenby Hall, al noroeste de Inglaterra. El piloto checo Martin Prokop, que ha pilotado vehículos de la marca Ford en el WRC desde 2010, se encargó de realizar después las tareas de pilotaje.

El trabajo inicial se ha centrado en el motor de 2017 y en piezas clave como la suspensión, los ejes y la transmisión de los actuales Fiesta RS. Las evoluciones aerodinámicas se incorporarán dentro de poco, cuando el ex piloto del WRC, Matthew Wilson, prosiga con el desarrollo.

El nuevo coche, que se ha diseñado a partir de un folio en blanco con el apoyo de Ford Performance, se basará en el Fiesta de serie de 2017, que aún no se ha presentado oficialmente.

«Esto es sólo el primer prototipo, pero la velocidad es realmente increíble», dijo Malcolm Wilson. «Estamos poniendo a punto el paquete aerodinámico con nuestros colegas de Ford, pero hemos sido capaces de acoplar todos los componentes mecánicos con la carrocería actual. Las primeras pruebas han reforzado mi confianza en nuestra capacidad para construir un ganador coche.»

El Fiesta RS es el último de los coches de 2017 que ha comenzado a rodar. Volkswagen fue el primero en iniciar el desarrollo del nuevo Polo R el año pasado, mientras que Citroën y Toyota empezaron a trabajar respectivamente en el C3 y el Yaris en abril. Hyundai también ha probado ya el i20, pero el fabricante coreano aún no ha revelado detalles.

El piloto italiano ha perdido la trazada en una curva de derechas y su Ford Fiesta RS WRC ha comenzado a dar vueltas de campana, elevándose varios metros en el aire – su copiloto Simone Scattolin ha requerido ayuda médica al quedarse inconsciente tras el impacto.

 

https://youtu.be/ENXnn7Ib_Zk