PREVIO SUBIDA DE FALPERRA
José Antonio Aznar en Portugal para competir en la doble cita europea y nacional
La ‘Rampa da Falperra’, en la localidad portuguesa de Braga, abre este fin de semana la primera de las dos pruebas puntuables para los Campeonatos de Europa y de España de Montaña que se disputan en la península ibérica cada año de forma consecutiva. Entre los protagonistas de ambas estará José Antonio Aznar, que ocupa ahora mismo la segunda plaza en la general provisional del certamen nacional después de sus buenos resultados en las dos primeras pruebas de la temporada, las subidas de Estepona y Ubrique.
En las dos pruebas andaluzas que han dado inicio al campeonato, el piloto almeriense ha sido segundo de la categoría 3, la más competida del Campeonato de España de Montaña y en la que los GT están marcando la pauta. Entre ellos, el Porsche de Aznar está en desventaja respecto a vehículos más potentes como el Audi R8 de Fombona, el Nissan GTR de Cabo o el Mosler de Borreguero, además de no contar con unas suspensiones específicamente adaptadas a la especialidad como el Porsche de Janssens pero, aun así, sólo el granadino, actual campeón nacional, le ha podido superar en lo que va de campaña.
En el rapidísimo recorrido de Falperra, Aznar tendrá aun más complicado contener a los coches con mecánicas más poderosas que su GT3 Cup, procedente de los circuitos y preparado para rallyes, pero no por ello dejará el piloto del Automóvil Club de Almería de dar el máximo en busca de otro resultado que le mantenga en la lucha por el título que ya alcanzó en el 2011, entonces al volante del Audi A4 superturismo.
La subida de Falperra celebra este fin de semana su edición número 47 con una espectacular inscripción que reune a cerca de 160 vehículos, entre los que estarán no sólo los principales competidores del Campeonato de España sino, además, los mejores especialistas de la montaña europea y un numeroso contingente de pilotos lusos con una muy notable variedad de mecánicas.
CLASIFICACIÓN CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MONTAÑA, CATEGORÍA 3: 1 HUMBERTO JANSSENS 50 puntos 2 JOSE ANTONIO AZNAR 40 puntos 3 MANUEL CABO 27 puntos
4 JOSE ANTONIO LOPEZ-FOMBONA 27 puntos
5 JUAN TRINO GALERA 23 puntos
Honda espera poder alcanzar a los rivales al poder rediseñar libremente su propulsor
Con el reglamento de 2017, los fabricantes deberán suministrar motores a más de un equipo
«Hasta ahora no tenemos ningún plan, pero podemos suministrar a dos o tres equipos más»
ANNA PÉREZ ROURA | 3 MAY 2016 | www.laf1.com
Honda tiene grandes esperanzas puestas en 2017 con el cambio de normativa que permitirá el libre desarrollo de los motores con la eliminación del sistema de tokens. Además, se obligará a los fabricantes a suministrar propulsores a más de un equipo y Yusuke Hasegawa ya ha afirmado que tienen el potencial para hacerlo.
Honda regresó el año pasado a la Fórmula 1 de la mano de McLaren. Actualmente, es el único fabricante que proporciona motores a un solo equipo. Pero el año que viene las cosas cambiarán ya que por reglamento será obligatorio suministrar a más de un equipo. Yusuke Hasegawa, jefe de Honda, ha avisado que ya se están preparando para ello. «Hasta ahora no tenemos ningún plan, pero ya hemos prometido a la FIA que tendríamos el potencial para suministrar motores a un segundo o tercer equipo«, explica el japonés a ESPN. «Estamos preparando eso, pero no hay planes concretos».
La reducción de costes es muy difícil para todos, pero estamos de acuerdo con ello
Entre las nuevas reglas de 2017 se incluye la eliminación del sistema de tokens del motor. Con los tokens, los fabricantes están muy limitados y no pueden traer todas las actualizaciones que les gustaría llevar a la pista. Pensaron que con este sistema regularían los gastos de los fabricantes de motores. Pero quieren quitarlo para fomentar el rendimiento. De esta manera, los fabricantes tendrán que reducir los costes de los contratos de suministro de motores en 1 millón el próximo año y en 3 millones para 2018.
«Estamos encantados de haber eliminado las tokens para la próxima temporada para que podamos tener más libertad para el desarrollo, que es bueno. La reducción de costes es muy difícil para todos los fabricantes, pero estamos felices y estamos de acuerdo en eso», afirma Hasegawa.
CON UN PAR DE SEMANAS DE DESCANSO HASTA LA PRÓXIMA PRUEBA DEL WRC EN PORTUGAL (DEL 19 AL 22 DE MAYO), MADS OSTBERG, HAYDEN PADDON Y ELFYN EVANS APROVECHARON SU TIEMPO LIBRE PARA CORRER EN RALLYES DE SUS PAÍSES DURANTE EL PASADO FIN DE SEMANA.
De los tres, el piloto del M-Sport World Rally Team, Ostberg (arriba) fue quien tuvo mayor fortuna, ganando el Rallye Sorland del Campeonato de Noruega al volante de un Ford Fiesta R5.
Ostberg tuvo que hacer frente a pilotos del WRC como Anders Gröndal y Eyvind Brynildsen, fraguó su triunfo con más de un minuto de ventaja sobre sus rivales tras ser el más rápido en los primeros cuatro tramos.
Brynildsen puso fin a su racha de scratch en la quinta especial, pero Ostberg se adjudicó con claridad el rallye con un margen de 2 minutos y 2 segundos sobre Grondal, que fue segundo.
En la otra punta del mundo, Paddon regresó a su país una semana después de haber logrado su primera victoria en el WRC en Argentina.
El neozelandés disputó el Rallye Internacional de Whangarei, la segunda cita del Campeonato de Nueva Zelanda, pero después de su apabullante victoria en la primera prueba disputada en Otago, Paddon se vio obligado a abandonar con problemas en el cambio de su Hyundai i20 AP4.
Una vez solventados estos problemas, se reenganchó el domingo para acabar el rallye y ganando los seis tramos restantes.
Al igual que Paddon, el líder del WRC 2, Elfyn Evans, tuvo problemas que le impidieron alzarse con el Rallye Pirelli Carlisle del Campeonato Británico.
El galés fue el más rápido con su Ford Fiesta R5 en todos los tramos menos uno, pero pasó al quinto puesto en la tercera especial después de golpear una roca y dañar una rueda delantera.
Evans se recuperó con fuerza, pero su remontada se vio obstaculizada por los tiempos mínimos establecidos por los organizadores del rallye. A pesar de que Evans podría haber vencido, no pudo reducir la diferencia en una serie de tiempo nominales que sólo le permitieron acabar tercero por detrás del ganador, su rival en el WRC 2, Frederik Ahlin, y el segundo clasificado, Matthew Wilson.
LOS AFICIONADOS DEL NESTE RALLYE DE FINLANDIA (DEL 28 AL 31 DE JULIO) HONRARÁN LA MEMORIA DE HENRI TOIVONEN EN LA ESPECTACULAR SÚPER ESPECIAL URBANA DE HARJU EN EL RALLYE CON SEDE EN JYVÄSKYLÄ.
El Lancia Delta S4 de Grupo B con el que Toivonen logró la victoria en el RAC Rallye de Gran Bretaña de 1985 será pilotado por el hermano de Henri, Harri Toivonen, por el centro de la ciudad tanto el jueves como el viernes antes de dar paso al tramo cronometrado de la prueba.
Este año se cumple el 60 aniversario del nacimiento de Henri Toivonen y ayer (lunes) hizo exactamente 30 años de su muerte, junto a su copiloto Sergio Cresto, en un accidente en el Tour de Corse, que provocó el final de la era del Grupo B.
“Con este proyecto queremos honrar la carrera de Henri como una de las estrellas más brillantes del mundo de los rallyes y recordar a la gente que él era un hijo propio de Jyväskylä. Ese es el motivo por lo que la súper especial de Harju en Jyväskylä es el mejor lugar posible para recordar su figura”, ha explicado el promotor del rallye, Jani Backman.
El Rallye de Finlandia fue una prueba muy importante en la vida de Toivonen. En esta cita hizo su debut en competición en 1975 y lo disputó en diez ocasiones, finalizando tercero con un Lancia 037 en 1984.
Después de ganar el RAC Rallye, Toivonen llevó el mismo Delta S4 a la victoria en el Rallye Monte Carlo en enero de 1986, en el que fue su tercer y último triunfo en el WRC.
Alonso consiguió su mejor resultado desde el pasado Gp de Hungría de 2015 con el McLaren en el GP de Sochi (SRDJAN SUKI - SRDJAN SUKI / EFE)
“En Barcelona y Mónaco nos divertiremos”, aseguró el español por las evoluciones aerodinámicas que llevará McLaren a Montmeló
“En las próximas carreras llegarán cosas que nos harán dar un salto de calidad importante”
Fernando Alonso asegura que en Alonso tendrá mejoras aerodinámicas importantes. (MARK THOMPSON – MARK THOMPSON / GETTY)
Fabio Marchi | mundodeportivo.com
Fernando Alonso no podía esconder su alegría después de quedar sexto en el GP de Rusia de Fórmula 1 disputado en Sochi este fin de semana. El español consiguió sus ocho primeros puntos de la temporada al volante de su McLaren. Puntos que además de confirmar la clara mejora del la escudería de Woking, dan a Alonso más fuerza después de un inicio de campaña marcado por su espectacular accidente en Australia, zanjando así de una vez por todas sus problemas físicos y teniendo que preocuparse únicamente por llevar a su McLaren en la dirección correcta. Alonso no se conforma y ya mira hacia arriba. El GP de Rusia afianzó el camino seguido por el doble campeón del mundo y los suyos después de un año 2015 lleno de decepciones y problemas de fiabilidad que queda lejos, pero que no se olvida, puesto que sirve para dar todavía de ganas a Alonso de volver a luchar por triunfos. Es por eso que, la sexta plaza lograda en Sochi hace creer y confiar al asturiano antes de recibir más evoluciones aerodinámicas en Montmeló, algo que le hace seguir sonriendo y asegurar sin tapujos que “en las próximas carreras llegarán cosas que nos harán dar un salto de calidad importante. En Barcelona y en Mónaco nos divertiremos”.
“Estamos contentos de como están yendo las cosas. Nosotros queremos ganar y para esto nos falta mucho. Mercedes está en otro liga”, expresó Fernando Alonso en la Cadena Cope, matizando que el resultado conseguido en Rusia puede considerarse coyuntural, pero también algo que podríamos acostumbrarnos a ver en breve.
“Estamos creciendo a pasos agigantados”
“El coche está creciendo a pasos agigantados y se nota cuando nos subimos al coche carrera tras carrera, con todas las mejoras que el coche va más rápido, pasamos más rápidos por las curvas y corremos más en las rectas. Así que todo lo que vamos introduciendo da el resultado esperado”, afirmó Alonso que pese a ello reconoció que “coincide que en Sochi ha sido una casualidad”. “Era un circuito que no nos favorecía demasiado, con mucha recta, en el que la potencia punta era muy importante y nos encontramos más o menos en séptima posición después de varios accidentes, con los Red Bull fuera, Vettel fuera, Verstappen con la avería en la vuelta 30 en la que conseguimos una posición gratis, así que hay que ser conscientes que si hubiera sido una carrera normal, tres o cuatro posiciones no las hubiéramos ganado tan fácil”, comentó el español.
Alonso consiguió su mejor resultado desde el pasado Gp de Hungría de 2015 con el McLaren en el GP de Sochi (SRDJAN SUKI – SRDJAN SUKI / EFE)
Después de un año negro, Alonso celebró que la de Sochi haya sido “una carrera sin muchos percances, por fin. No sólo la carrera, durante todo el fin de semana hemos tenido una fiabilidad perfecta, hemos podido completar el programa de pruebas el viernes, el sábado rodar en la crono sin muchos percances y el domingo, tener cero problemas. Esto no pasaba desde hace muchísimo”.
Es por eso, que Alonso no dudó en destacar lo mal que lo pasaba hace tan sólo unos meses. “Recuerdo las carreras del año pasado que salíamos tirando una moneda al aire, a ver si íbamos a llegar a la vuelta 20, a la 30 o a acabar la carrera. Era un poco frustrante porque cuando tenías que plantar cara a otros coches se acababan las baterías o tenía que bajar la potencia porque te lo decían por la radio, era frustrante en ese sentido y este año estamos ya compitiendo al nivel que se requiere en estos casos y no nos vamos a quedar aquí”.
“El objetivo de tener el mejor chasis está un poco más cerca”
“Creo que en las próximas carreras van a llegar cosas muy importantes para el coche que nos van a hacer dar un salto de calidad importante y hay que pensar en objetivos más altos”, continuó Alonso, lleno de ambición y ganas de repetir los éxitos del pasad, adelantando que para Barcelona “no está previsto que haya nada importante en el motor en las próximas carreras, pero sí de chasis, de aerodinámica. Vamos a empezar a ir rápido por las curvas hasta que llegue alguna evolución de motor, que sigue siendo nuestro talón de aquiles, pero el objetivo de tener el mejor coche o el mejor chasis de la parrilla cada día está un poco más cerca. Llegan circuitos en los que el chasis es muy importante, como Barcelona o Mónaco, que el motor cuenta bastante poco, y ahí vamos a tener una buena oportunidad de divertirnos”
Alonso vuelve a sonreír, sobre todo cuando es preguntado por la posibilidad de volver a verle celebrar un podio esta campaña. “Con un poco más de potencia, alguna mejora que podamos introducir y alguna carrera como la que hemos visto hoy, que hemos acabado sextos con relativa facilidad… ¿Por qué no acabar terceros o segundos en alguna carrera? Quedan 17 Grandes Premios y no vamos a tirar la toalla”, argumentó con total normalidad, recordando a una época ya lejana para él, que podría estar volviendo. “Las malas se están acabando ya”, se atrevió a confirmar Alonso con la sexta plaza en el bolsillo y el punto de mira puesto en Barcelona, donde aseguró poder volver a puntuar.
Su mensaje por radio fue censurado con ‘piips’ por lo soez del vocabulario empleado tras quedar fuera del GP de Sochi por culpa de Kvyat
Sebastian también fue a hablar con los responsables de Red Bull, ex equipo suyo, para quejarse del piloto ruso por ‘kamikaze’
Sebastian Vettel fue a quejarse del piloto ruso Kyvat a Christian Horner, director de Red Bull racing, ex equipo suyo. FOTO: EFE (SRDJAN SUKI / POOL – SRDJAN SUKI / POOL / EFE)
MundoDeportivo.com
Sebastian Vettel estaba tan furioso por las dos embestidas del piloto de Red Bull Daniil Kvyat sufridas en sendas curvas iniciales del GP de Rusia de F-1 disputado el domingo en Sochi que su mensaje de radio sólo se emitió por TV tras una rigurosa censura, consistente en cinco ‘piips’.
Kvat, que ya había tenido un incidente con el piloto alemán en China, le dejó esta vez fuera de carrera en la primera vuelta, consiguiendo que Vettel perdiera la compostura:
“Si alguien tiene que hablar es él”
“¡Estoy fuera! Estrellado. Alguien ha chocado contra la puta parte trasera de mi coche en la segunda curva. Y en la tercera curva alguien ha vuelto a empotrarse contra la puta parte trasera. De verdad, ¿qué coño estamos haciendo aquí?”, espetó Sebastian fuera de sí.
Preguntado más tarde, cuando ya se había serenado un poco, si iría a hablar con el ruso Kvyat, el piloto de Ferrari dijo que “si alguien tiene que hablar con el otro creo que es él”.
Momento en el Vettel es empujado por Kvyat en el Gp de Rusia de F-1. FOTO: AP
Antes de dejar el circuito, Vettel fue a ver a Christian Horner, director de Red Bull Racing, ex equipo suyo, para hacerle llegar su cabreo fuera de micrófono y en el ‘pit wall’.
“Obviamente estaba un tanto frustrado”, reveló Horner posteriormente, “y lo único que pude hacer es pedirle disculpas. porque esta semana se trató de un desafortunado error de Daniil Kvyat”, que pecó de ‘kamikaze’.
“Estos chicos estaban muy sensibilizados. Creo que corriendo en casa (Kyvat) fue a por todas demasiado pronto”, agregó.
“Tendré una seria conversación con Daniil”
Y, como desveló más tarde el asesor del equipo Red Bull Helmut Marko, Vettel asimismo habló con él: “Cuando Seb vino a verme esta colérico, y contrariamente a la carrera de Shanghai en esta ocasión entendí su enfado. No he hablado con Daniil, ya lo haré cuando las cosas se hayan calmado. Tendré una seria conversación con él: siendo sinceros, estaba excesivamente motivado, no es aceptable frenar demasiado y golpear otro coche”.
Mike Anderson y su espectacular Ginetta Gt4 triunfadores de la Categoría I en la I Subida Villa de Noalejo
Este fin de semana se estrenaba la I Subida Villa de Noalejo con un plantel de inscritos de lo mas destacable, hasta 52 participantes entre todas las categorías se daban cita en la localidad jienense para tomar la salida en la cuarta prueba del certamen andaluz organizada por Escudería Clásicos Alcalá y con coeficiente 4, todo un éxito de organización, participación y asistencia de espectadores donde el experimentado piloto Mike Anderson con su espectacular Ginetta Gt4 conseguía la primera posición de la Categoría I en las dos jornadas, sábado y domingo.
Clasificación Final Oficial CATEGORIA I – FASE A (sábado)
1º.- MIKE ANDERSON
2º.- ERNESTO SALGUERO ROLDAN
3º.- JOSE ANTONIO ROMERO GARCIA
4º.- MANUEL ARCO ARANDA
5º.- LUIS GARCIA GONZALEZ
Clasificación Final Oficial CATEGORIA I – FASE B (domingo)
1º.- MIKE ANDERSON
2º.- ERNESTO SALGUERO ROLDAN
3º.- JOSE ANTONIO ROMERO GARCIA
4º.- MANUEL ARCO ARANDA
5º.- CARLOS RODRIGUEZ FERNANDEZ
Ver todas las clasificaciones completas aqui: http://codea.es/codea/normal/paginas/prueba.php?pruebaprograma=214&lang=0
Enhorabuena a todos los que han hecho posible la realización de ésta prueba por el gran éxito cosechado, especialmente a todo el equipo CODA que una vez más ha demostrado estar al máximo nivel de organización y seguridad de pruebas automovilísticas.
El asturiano suma sus primeros puntos del año en un fantástico GP de Rusia
Ha sorteado los problemas de la salida, y se ha mantenido arriba gracias a un buen ritmo
JORGE IGLESIAS | 1 MAY 2016 | www.laf1.es
Tras una clasificación decepcionante y en un circuito que no se adapta especialmente a las fortalezas del McLaren-Honda MP4-31, Fernando Alonso ha conseguido hoy los primeros puntos de esta temporada, y ha finalizado el Gran Premio de Rusia en una más que meritoria sexta posición.
El piloto español, quien partía decimocuarto, ha sido uno de los corredores que más terreno ha ganado en la salida. Gracias a la melé que se ha originado en las tres primeras curvas y que ha dejado fuera a pilotos como Hülkenberg o Sebastian Vettel, Alonso ha conseguido acceder hasta la séptima posición.
Éramos bastante competitivos, al final, hicimos la quinta vuelta más rápida de la carrera
“Sí, la verdad es que, en la salida, en las dos primeras curvas ha sido una locura y esta vez hemos salido beneficiados de ello. En la curva 2 me fui por fuera para evitar el accidente y luego en la curva 3 vi que un Ferrari estaba mirando para mí y dije, ‘mira, aquí nos vamos a salir otra vez’”, ha afirmado.
Tras las paradas de los pilotos que rodaban delante, Alonso ha llegado a rodar quinto y, tras su detención, ha vuelto a una séptima plaza que finalmente se ha convertido en sexta tras la rotura de motor que ha sufrido Max Verstappen.
“Todo fue bien. Más o menos, solo hemos tenido que conservar, porque el coche de delante estaba muy lejos y el de detrás también estaba muy lejos, ha sido una carrera un pelín aburrida en ese sentido, pero creo que éramos bastante competitivos, al final hicimos la quinta vuelta más rápida en carrera, así que la posición es merecida”.
De esta manera, el asturiano ha querido trazar una diferencia entre el año pasado y este, afirmando que, a pesar de que la salida ha sido buena y ha resultado un punto clave, la sexta posición se ha fraguado gracias al ritmo de hoy.
El sexto o séptimo puesto no parecía malo si nos podíamos mantener
“Hemos sido competitivos todo el fin de semana y ahora además durante la carrera también. El año pasado, había momentos en los que teníamos una salida buena por alguna circunstancia y luego nos pasaban por encima”.
“Sin embargo, hoy éramos competitivos y el sexto o séptimo lugar no parecía mal para nosotros si nos podíamos mantener».
Barcelona será la próxima parada del calendario y, posteriormente, el Gran Premio de Mónaco, dos trazados donde la figura del motor no es tan importante y donde Alonso vaticina que podrán llegar más puntos.
«Pasito adelante importante, ahora vienen circuitos donde la potencia contará un poco menos, así que en Barcelona o Mónaco tendremos la oportunidad de coger más puntos”, concluye.
Se repiten los problemas del MGU-H de Hamilton en China y Rosberg aprovecha la ocasión
Vettel es el segundo más rápido, pero la segunda plaza será para Bottas; Räikkönen es 3º
Sainz clasifica undécimo tras ser eliminado en el último momento de Q2 por Kvyat
McLaren confirma el progreso y ya está a una décima de Q3, con Button 12º y Alonso 14º
JORDI ANGRILL | 30 ABR 2016 | www.laf1.es
Sigue el camino de rosas para Nico Rosberg y los problemas para Lewis Hamilton. El piloto inglés no ha podido disputar la Q3 por la misma avería del MGU-H que sufrió en la clasificación del Gran Premio de China y saldrá décimo. El problema es grave, pues Lewis usaba una unidad de potencia nueva ya que la de Shanghái se ha guardado para otras ocasiones, así que Mercedes puede que tenga un problema de fabricación en su propulsor.
De esta manera, Nico Rosberg ha vuelto a lograr la Pole Position sin oposición ya que los demás equipos están claramente un paso por detrás de las flechas de plata en el rendimiento a una vuelta. El segundo piloto más rápido de la jornada ha sido Sebastian Vettel, quien ha clasificado segundo a siete décimas del líder del campeonato. Sin embargo, el de Ferrari saldrá séptimo mañana tras recibir una sanción de cinco posiciones en parrilla por cambiar la caja de cambios ayer.
Así pues, la segunda posición de la parrilla estará ocupada por Valtteri Bottas. Williams se ha mostrado muy fuerte en Sochi y parece que el FW38 se adapta bien en las rectas de este circuito, pues han sido capaces de superar al Ferrari de Kimi Räikkönen, quien partirá tercero. En quinta posición ha clasificado Felipe Massa, ratificando el paso adelante del equipo de Grove ya que han puesto a ambos monoplazas por delante de Red Bull. Daniel Ricciardo ha sido el sexto hombre más veloz superando a Sergio Pérez, que ha realizado una gran vuelta considerando el rendimiento de Force India. Todos los pilotos nombrados ganarán una posición por la sanción a Vettel. Cerrando el top 10 encontramos a Daniil Kvyat 8º y Max Verstappen 9º.Lewis Hamilton es el último de Q3 por los problemas mencionados en el MGU-H.
Fuera de la Q3 ha clasificado Carlos Sainz, el piloto madrileño ha sido eliminado en el último momento de la Q2 por Daniil Kvyat, de quien se ha quejado de obstaculizarle su última vuelta. Detrás del español de Toro Rosso ha clasificado el primer McLaren: Jenson Button. El MP4-31 está a una décima de la Q3 hoy en día. Fernando Alonso ha sido 14º a una décima de su compañero de equipo y a menos de Nico Hülkenberg, quien ha clasificado 13º. Los últimos de la tabla de la Q2 han sido los Haas. El equipo americano parece que ha bajado un poco su rendimiento tras su estelar comienzo de temporada. Romain Grosjean saldrá 15º y Esteban Gutiérrez 16º.
Cerrando la clasificación y sin poder superar la Q1 encontramos a los pilotos de Renault, Kevin Magnussen (17º) vuelve a superar a Jolyon Palmer (18º); Felipe Nasr demuestra que su bajo rendimiento era por el chasis, pues tras cambiarlo ha sido medio segundo más rápido que su compañero de equipo, Marcus Ericsson, que cierra la clasificación en 22ª posición. Entre los Sauber han clasificado los Manor, con Pascal Wehrlein y Rio Haryanto en 20ª y 21ª posición, respectivamente.
Mañana se disputará la cuarta carrera del campeonato a las 15:00 (hora local) y a las 14:00 (hora peninsular).
El subcampeón nacional se despide tanto del GT3 2010 como del 2008 que pilotó hasta la pasada temporada
David Durán | Fotos: Charly López | revistascratch.com
El subcampeón nacional de rallyes de asfalto Iván Ares ha comunicado que pone en venta las dos unidades del Porsche 997 GT3 Cup Rallye que tenía en su propiedad. Se trata del Porsche 2008 y el Porsche 2010 que pilotó durante la pasada temporada en el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto.
Durante el pasado mes de enero la Real Federación Española de Automovilismo hizo pública la decisión más polémica de las que se recuerdan en los últimos años: limitar la brida de admisión de aire de las dos variantes del modelo de Stuttgart. Aquella decisión desanimó a muchos pilotos Porsche, con Ares cambiándose al Ford Fiesta R5 de RMC Motorsport para el Rallysprint de Cacabelos, el Rallye Islas Canarias y el Rallye de Adeje.
Pasadas las pruebas insulares, Ares decidió centrarse en el Campeonato Gallego de Rallyes, actualizando la decoración de su Porsche y ganando el Rallye de Noia. No obstante, la Federación Gallega de Rallyes sorprendió a todos al tomar la misma decisión que la RFEdA hace apenas unos días – Ares respondió casi al momento anunciando su abandono también al campeonato gallego.
Ahora pone en venta sus dos monturas, las que tanto han atraído primero a los espectadores y después a los patrocinadores, quienes veían en el bólido alemán un atractivo escaparate para sus logos. Con una pérdida de potencia incluso mayor que los que competían en la normativa FIA de la categoría RGT, Ares busca otros horizontes, lejos del vehículo al que tanto cariño le tiene y tantas alegrías ha dado tanto a su piloto como a los fans de los rallyes por toda España.
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