Categoría: Noticias

Es difícil decir que McLaren-Honda ha dado un paso al frente en el Gran Premio de España tras el abandono de Fernando Alonso en la curva 3 del circuito de Barcelona-Catalunya; sin embargo, los datos revelan que eso es así.

Las mejoras aerodinámicas llevadas a España por el equipo británico permitieron que Alonso fuera el piloto más rápido en el tercer sector de la Q3 con respecto a su vuelta más rápida, por delante de los dos Mercedes.

En ese sentido, Pedro de la Rosa alaba estas mejoras teniendo en cuenta lo exigente que es este trazado en lo que respecta al paquete aerodinámico. «Creo que McLaren ha dado un buen paso en Barcelona, ya que este es un circuito coche 100%, donde la aerodinámica es vital y la potencia motor también. Yo creo que han dado un buen paso. Lo que Fernando Alonso decía, unas 3-4 décimas creo que sí que las han materializado. Necesitamos más, obviamente, pero es un buen paso», insiste en declaraciones al portal TheBestF1.

Un segundo por vuelta de déficit que tiene McLaren respecto a Mercedes es motor

No obstante, el español asegura también que Honda debe seguir trabajando a fondo en su unidad de potencia, para que a final de temporada los progresos sean verdaderamente visibles frente a Mercedes, Ferrari y Red Bull, los equipos más fuertes. «Sin duda, Honda tiene que mejorar en todos los niveles. A nivel de motor de combustión interna, potencia pura y dura, también la ayuda híbrida del MGU-H y MGU-K. Hoy en día una unidad de potencia es muy compleja, no es un motor de combustión como antiguamente y Honda debe trabajar en todos estos aspectos porque el déficit todavía es alto», revela De la Rosa.

La distancia con los líderes es de algo más de un segundo, gran parte de ella debido al motor Honda. «Puedo asegurar que 1 segundo o 1 segundo y pico por vuelta de déficit que tiene McLaren respecto a Mercedes es motor. Un segundo es un mundo», concluye.

La victoria de Max Verstappen en su primer Gran Premio con Red Bull ha revalorizado aún más el talento del piloto holandés. Sin embargo, el gran nivel mostrado por el piloto de 18 años también tiene otras repercusiones indirectas, y una de ellas es Carlos Sainz. 

El piloto madrileño demostró en poco más de una temporada que está al mismo nivel que Max y desde la prensa británica han analizado el rendimiento de ambos cuando coincidieron en Toro Rosso, suprimiendo del análisis la mala suerte o los problemas de fiabilidad, que tanto lastraron el ritmo de Sainz en 2015.

Los datos son muy prometedores. Según informa Mark Hughes a través de Sky Sports, el rendimiento a una vuelta entre los dos pilotos está extremadamente igualado: Sainz se lleva el cara a cara con un 7-5, mientras que en la diferencia de tiempos gana Verstappen por una ínfima ventaja de 25 milésimas de segundo. En cambio, en la comparación entre Daniel Ricciardo y Daniil Kvyat, el piloto australiano vence al ruso por una diferencia de 261 milésimas en diez clasificaciones.

En el análisis en carrera, la situación sigue muy igualada. A pesar de que Verstappen terminó con 49 puntos frente a los 18 de Sainz, una vez se eliminan los elementos de fiabilidad y mala suerte, el holandés vence en el cara a cara por sólo un 6-4. «Lo que tenemos cuando eliminamos los factores aleatorios es un piloto que superó por muy poco a Max Verstappen en clasificación y que fue superado por él en carrera también por muy poco. Ahora sabemos con certeza cómo de bueno es Verstappen, así que, implícitamente, Sainz es un prospecto soberbio«, analiza Mark Hughes.

El británico experto en Fórmula 1 también halaga la capacidad de los dos pilotos a la hora de adelantar y destaca las actuaciones de Sainz sobre mojado, con esa primera posición en los Libres 1 del Gran Premio de Japón, donde fue un segundo y medio más rápido que Verstappen, y con esa cuarta posición en los Libres 2 del Gran Premio de Estados Unidos, donde sacó ocho décimas de ventaja a Max.

«Sí, el increíble año de novato del adolescente Verstappen con razón le dio aplausos y atención. Pero lo hizo demasiado fácil para no estar viendo y monitorizando las a menudo soberbias actuaciones de Sainz. Si Ferrari está mirando por un sustituto de Kimi Räikkönen ahora que Verstappen está fuera del mercado, éste [Sainz] sería un punto de partida lógico«, concluye Hughes.

La segunda y última jornada de entrenamientos postcarrera del Gran Premio de España ha concluido hoy en Montmeló conMax Verstappen y su Red Bull RB12 en lo más alto de la tabla de tiempos. La jornada ha tenido dos episodios de bandera roja. El primero, al filo del mediodía tras una salida de pista deJordan King y su Manor en la Moreneta que ha llenado el asfalto de gravilla. El segundo, a última hora cuando Daniil Kvyat ha detenido su Red Bull después de la curva cuatro.

El punto de interés del día ha sido el avance de Red Bull, que hoy ha forzado un poco más el nuevo motor Renault para comenzar a extraer rendimiento. Verstappen ha rebajado en prácticamente un segundo el tiempo que Ricciardo hizo ayer para detenerse a tan solo un par de décimas de su tiempo en la sesión de clasificación del pasado sábado.

Max ha comenzado con un 1’24″3 con neumáticos medios. Con los blandos, lo ha rebajado primero dos décimas y luego una más antes de pisar a fondo el acelerador y conseguir el que ha sido el mejor tiempo de toda la jornada, un 1’23″2 con gomas blandas. El holandés ha hecho tres simulaciones de clasificación antes de la pausa de mediodía, aunque sólo en la última ha sido capaz de acercarse a los tiempos oficiales del sábado. En tres ocasiones ha preferido jugar al escondite y levantar el pie tras establecer el primer sector absoluto.

El día ha comenzado con sorpresa. Mercedes había convocado a Esteban Ocon, pero a última hora ha subido al volante a Pascal Wehrlein. El motivo es que el equipo tenía previsto probar varias mejoras y han preferido confiar en su probador oficial, que no deja de ser un campeón forjado en el DTM. Ocon ya rodó ayer con el equipo Renault.

El programa de trabajo de los campeones del mundo incluía múltiples stints de hasta siete vueltas de duración y un sinfín de sensores. Wehrlein ha hecho cuatro stints armado con un panel de sensores para evaluar la interacción del aire con el alerón y los neumáticos delanteros. Las comprobaciones aerodinámicas han terminado a las 11:30 horas, instante en el que han comenzado una tanda de 12 vueltas de duración. Completaría otra igual antes de la pausa de mediodía.

En Ferrari, Antonio Fuoco ha tomado el relevo de Sebastian Vettel. Era su segunda aparición en unos entrenamientos como piloto de la Scuderia, pues en julio de 2015 estuvo presente en los test de Austria. En aquella ocasión perdió el control del SF15-T por culpa del agua acumulada sobre la pisa y terminó la sesión contra los muros. En ésta ha tenido la oportunidad de resarcirse para terminar con el séptimo mejor crono y más de 100 vueltas en su haber.

En el apartado técnico, Williams ha rescatado el alerón trasero de dos pisos y el alerón delantero anclado para que Felipe Massa experimentara en primera persona la carga aerodinámica que generarán los coches de 2017. Massa los ha usado hasta las 11:00 horas y los ha vuelto a montar a primera hora de la tarde para evaluar su rendimiento por última vez.

Con la bandera cuadriculada de Montmeló, la Fórmula 1 se despide del Circuit de Barcelona-Catalunya tras tres jornadas de Gran Premio y dos más de entrenamientos. Próximo destino: Mónaco.

La primera de las dos tandas de test postcarrera de la temporada ha comenzado hoy en el Circuit de Barcelona-Catalunya, sede este pasado fin de semana del Gran Premio de España. Las conclusiones que se pueden extraer son pocas, pero a primera hora de la mañana se han visto varias soluciones técnicas de lo más interesantes que seguro darán de qué hablar en las próximas semanas.

El premio a la innovación es para el equipo Williams, que a las 09:00 horas ha sorprendido a todo el mundo al poner en pista un paquete aerodinámico radical de dudosa legalidad. El elemento más destacado era un alerón trasero de dos pisos para replicar los kilos de carga aerodinámica que generarán los coches a partir de 2017. Los de Grove también han incorporado un morro delantero con dos anclajes con las cámaras de televisión. Han usado estas especificaciones hasta las 11:00, momento en el que han vuelto a la versión original del FW38.

A nivel técnico, uno de los grandes atractivos era comprobar el rendimiento de los equipos conmotores Renault. La marca del rombo ha estrenado la versión mejorada de su tren motriz, la que preven presentar en el Gran Premio del Canadá. Ni Esteban Ocon ni Daniel Ricciardo han sufrido averías en pista, pero ambos han permanecido encerrados en boxes durante más de dos horas en distintos momentos de la jornada. Se desconoce si por una avería. Las sensaciones iniciales son positivas y desde Red Bull confían que represente un paso adelante. Ambas escuderías se han quedado a más de un segundo de sus respectivos tiempos en la sesión de clasificación, aunque la esperanza es que con el paso del tiempo esta nueva versión sitúe a Daniel Ricciardo y Max Verstappen en disposición de luchar por la victoria con más asiduidad.

McLaren ha rescatado algunas de las mejoras que introdujo el pasado viernes. Una segunda oportunidad para examinar su eficacia y valorar qué elementos vale la pena mantener en el monoplaza y cuáles hay que desechar de ahora en adelante. Los de Woking han pintado de parafina el alerón delantero y la mitad izquierda del suelo de su MP4-31 para evaluar su funcionamiento. Honda ha confirmado que esta semana no introducen mejoras en el motor y que el trabajo se centra en la aerodinámica.

En cuanto a rendimiento, los de Woking han hecho cuatro simulaciones de clasificación antes de la pausa de mediodía. Las dos primeras han sido con la goma blanda, las otras dos con el superblando. Han seguido siempre el mismo esquema: vuelta de lanzamiento, vuelta rápida, retorno a boxes. Con los blandos, Jenson Button ha mejorado su resultado en la clasificación del GP de España. Ha tenido que montar el superblando para superar a Fernando Alonso, aunque por apenas una décima de segundo.

El equipo más rápido ha sido Ferrari. Sebastian Vettel ha detenido el cronómetro en 1’23″220 equipado con un juego de neumáticos blandos. Es un registro que le permite superar su resultado en la Q3 del sábado, pero no rebasar el de Kimi Räikkönen, que fue una décima más veloz. Sus simulaciones de clasificación incluían stints de cuatro vueltas cronometradas con un primer giro rápido, uno de recuperación y dos intentos finales para regresar a boxes. La segunda posición de la clasificación ha sido para Mercedes, que ha perdido una décima respecto a Ferrari con el mismo compuesto de neumáticos. Los alemanes han probado un nuevo sistema de frenos y varios cambios mecánicos, principalmente en la zona de las suspensiones. Tanto en el caso de Maranello como de Brackley, los tiempos han llegado al comienzo de la sesión vespertina.

Romain Grosjean ha estrenado un nuevo chasis del Haas VF-16 para dejar atrás las malas sensaciones que el último le transmitía tanto en China como en España. Con ultrablandos, ha terminado cuarto por delante de Pascal Wehrlein y Manor, que han usado los superblandos. De los cuatro pilotos probadores en pista, el más veloz ha sido Pierre Gasly de Toro Rosso, seguido de un Alfonso Celis que ha maquillado una actuación lenta con una serie de stints de rendimiento en la última media hora de la sesión. Alex Lynn ha terminado noveno y Esteban Ocon, décimo.