Categoría: Noticias

Nico Rosberg ha comandado las dos sesiones de entrenamientos libres en el regreso de la Fórmula 1 a Alemania tras un año de ausencia. El piloto de Mercedes ha marcado territorio ante su público en un trazado donde quiere recuperar el liderato antes de las vacaciones. Tras él, al igual que en la sesión matinal, Lewis Hamilton.

La lucha entre Ferrari y Red Bull, sigue ajustada con Sebastian Vettel por delante de Max Verstappen y Daniel Ricciardo. En McLaren-Honda, los dos pilotos en el top 10 con Jenson Button octavo y Fernando Alonso décimo mientras que Carlos Sainz ha finalizado undécimo.

Como suele ocurrir en las sesiones de Libres 2, los equipos han trabajado en las tandas largas con distintas cargas de combustible y distintos compuestos para comprobar su vida y rendimiento en según qué condiciones.

Tras una primera parte en la que los equipos han vuelto a buscar algo de rendimiento a una vuelta con los compuestos blando y superblando, ahí ha sido donde Nico Rosberg ha logrado clavar una vuelta en 1’15″614 que le ha colocado como único piloto por debajo de 1’16 y ha dejado a su compañero Lewis Hamilton a casi cuatro décimas.

Tras ellos, un Sebastian Vettel a seis décimas de Rosberg pero a sólo dos del británico en un claro mensaje al equipo alemán de que lucharán todo el fin de semana con ellos y con un equipo Red Bull que no se descuelga en un circuito poco favorable.

En un trazado donde el motor es importante, el equipo Force India ha vuelto a estar en la pomada y Nico Hülkenberg ha concluido séptimo con Sergio Pérez noveno.

En esa misma pelea a una vuelta han estado los dos hombres del equipo McLaren, el cual ha mejorado definitivamente y pone tanto a Fernando Alonso como Jenson Button, que ha visitado el hospital por una irritación en el ojo, en disposición de luchar por los puntos de nuevo.

Por su parte Toro Rosso, con novedades en esta carrera, ha visto finalizar a Carlos Sainz undécimo y a Daniil Kvyat 12º.

En tanda larga el panorama parece muy diferente. Aunque Mercedes mantiene su superioridad,Red Bull emerge como segunda fuerza. Ferrari parece caer al tercer lugar de la lista de equipos, mientras que Force India ha despuntado y se coloca incluso cerca de los de Maranello con el neumático blando. La lucha por ser el quinto equipo continúa abierta entre McLaren, Toro Rosso y un equipo Williams desaparecido en esta sesión.

La acción se retomará el sábado con la disputa de los Libres 3 a las a las 11:00 (hora local y peninsular).

Fernando Alonso quiere ser campeón del mundo en 2017. El asturiano admite que ahora mismo la situación de McLaren-Honda es delicada, pero señala que el progreso es innegable y que si consiguen dar un paso adelante en materia de potencia pueden verse de repente en la lucha con las escuderías que ahora mismo dominan la Fórmula 1. Trabaja en su día a día con la convicción de que ese momento llegará más pronto que tarde.

El motivo que inspira a Alonso esta esperanza es el progreso de Honda, que este curso ha dado un paso adelante bajo la batuta de su nuevo director, Yusuke Hasegawa. Explica que en 2015 el motor era un producto inacabado, víctima de un calendario que les obligó a estar en pista a finales del mes de enero. 2016 ha sido una mejora importante y por ello Fernando confía que en 2017 los japoneses den el salto de calidad que les devuelva a la parte superior de la clasificación.

«Trabajas de la misma forma si luchas por la Pole que si luchas por ser décimo en parrilla. La satisfacción será igual porque habrás dado el máximo. Por supuesto, quieres que cambie.Cada día trabajas imaginando que la victoria llegará en el futuro. Es por eso que cada vuelta es importante, que cada impresión que intercambias con los ingenieros es importante, porque el año que viene queremos ganar el Campeonato del Mundo. Puede sonar extraño estando donde estamos, pero el objetivo es ese», comenta en una entrevista concedida a la revista italiana Autosprint.

«Sabía que empezar de cero no iba a ser fácil. Empezamos desde muy atrás, porque el rendimiento del motor que tuvimos al principio era muy reducido. Se ha hecho mucho en muy poco tiempo. El año pasado fue muy difícil, fue doloroso, porque nos encontramos en los circuitos problemas que probablemente se podrían haber solucionado en el banco de pruebas. Este año podemos ver que las cosas han mejorado. Es posible que seamos el equipo que más ha mejorado en estos últimos 12 meses. Hemos conseguido la fiabilidad, todavía nos falta rendimiento. Eso llegará el año que viene».

Ya tenemos la fiabilidad, aún nos falta rendimiento. Eso llegará en 2017.

«Honda todavía está al principio de su camino, todavía tenemos mucho progreso, pero no pienso que haya grandes diferencias si se compara su actitud con la de otros fabricantes presentes en la Fórmula 1. El rendimiento del año pasado debería haber sido el que tenemos ahora, pero en 2015 la temporada llegó demasiado pronto y no estábamos preparados. Honda no subestimó el programa ni su compromiso, simplemente las cosas llegaron muy rápido. Si consideramos los primeros 18 meses de la era híbrida, es probable que no hubiera ningún constructor al nivel actual que tiene Honda. El problema es que los otros motores han estado trabajando durante 36 meses y no es fácil recuperar esa ventaja en la mitad de tiempo. Pero estoy seguro de que llegará el momento en el que seremos los mejores de todos«.

Alonso regresó a McLaren procedente de una Ferrari donde fue subcampeón del mundo en dos ocasiones. Admite que la falta de velocidad del MP4-30 y del MP4-31 le ha obligado a recalibrar su enfoque en la competición, pero que está contento con el equipo y que confía que pronto pueda disfrutar de nuevo de éxitos.

Estoy seguro de que llegará el momento en el que seremos los mejores de todos

«Has de cambiar radicalmente tu enfoque, tu filosofía ante la carrera. Has de adaptarte e intentar maximizar el potencial de tu coche, aunque sea limitado. Es una experiencia diferente, un nuevo aprendizaje. Me gustaría estar delante más a menudo, pero ahora la situación es así. Lo tomo como un proceso de maduración a la espera de tiempos mejores. Quizá mi vida sea menos estresante desde el punto de vista mediático, porque no estamos arriba, pero es una situación que ya viví en 2014 con Ferrari. 2009 con Renault también fue muy decepcionante. Nada nuevo, son situaciones que ya conozco».

«Ésta McLaren es muy diferente a la que yo conocí en 2007. Hoy es una organización mucho más internacional. El personal proviene de muchos países, antes eran principalmente ingleses. El ambiente era mucho más restringido, ahora es probable que el ambiente sea lo que más haya disfrutado desde mi regreso. En 2007, tenían sándwiches con tu nombre. Ahora tienen un servicio de cocina fenomenal. Dicho esto, espero que pronto pueda apreciar más los circuitos que el ambiente del equipo».

La lluvia ha sido la gran protagonista del día en el circuito de Silverstone, que tanto hoy como mañana miércoles alberga los tests postcarrera del Gran Premio de Gran Bretaña. El elemento mojado ha hecho acto de presencia en la pausa de mediodía y ha persistido durante prácticamente 90 minutos, suficiente para empapar el asfalto y truncar el programa de trabajo de todas las escuderías. Ante la perspectiva de unas condiciones adversas, la mayoría han optado por esperar a que las condiciones fueran más favorables. Con siete pilotos no habituales en pista, muchos equipos han jugado sobre seguro para evitar arriesgarse a tener un accidente.

El piloto más rápido del día ha sido Fernando Alonso, seguido de un joven Esteban Ocon, que hoy estaba a los mandos del Mercedes. Ocon ha sido precisamente el más activo de la jornada, seguido por Alonso. El asturiano ha coincidido sobre el asfalto con el madrileño Carlos Sainz, que hoy ha contribuido al desarrollo aerodinámico del Toro Rosso STR11 antes de ceder el volante al debutante Sergio Sette Camara en la jornada de miércoles.

En el caso de Alonso, por la mañana ha usado los neumáticos medios para vueltas de instalación antes de hacer dos tandas cortas con los neumáticos blandos (1’31″4) y calzar el superblando para establecer el récord del día (1’31″2). Ha recuperado entonces la goma blanca para dar 22 vueltas repartidas en tres stints antes de mediodía. El español ha sido el único piloto que ha hecho simulaciones de clasificación. Por la tarde, ha hecho 28 vueltas con neumáticos de lluvia extrema repartidas en dos tandas antes de hacer el salto a la goma intermedia.

En el caso de Sainz, su trabajo matinal se ha concentrado en la comprobación de nuevos componentes aerodinámicos en su Toro Rosso. El español ha estrenado un nuevo capó motor y una nueva toma de refrigeración superior al estilo Mercedes. Para obtener datos consistentes, su programa ha consistido en cuatro tandas de 12 vueltas, además de otros stints más cortos. Por la tarde, ha hecho 14 vueltas con las gomas de lluvia extrema repartidas en dos tandas.

Esteban Ocon ha adoptado la filosofía que Mercedes despliega en condiciones de tests, y ha ofrecido múltiples tandas de larga duración, con varios intentos entre las 15 y las 20 vueltas. El francés no ha puesto un pie en falso y ha conquistado la segunda posición de la tabla de tiempos. Sólo ha recurrido al compuesto medio de Pirelli.

Cuarto ha sido Charles Leclerc, que ha tenido una jornada mucho más caótica de lo esperado. La joven promesa de Ferrari sólo ha completado 18 vueltas, repartidas en dos momentos concretos de la jornada. A primera hora ha hecho ocho vueltas. Su siguiente aparición ha llegado en la última media hora previa al parón de mediodía, cuando ha compeltado nueve giros más. Por la tarde, su trabajo se ha limitado a una vuelta de reconocimiento cuando el asfalto se encontraba en las condiciones más delicadas.

Nikita Mazepin ha sido el único piloto que no ha rodado en toda la sesión vespertina. El ruso de Force India ha marcado el quinto mejor tiempo y ha firmado un total de 35 vueltas. Otro de los debutantes del día era el estadounidense Santino Ferrucci, piloto de desarrollo de Haas F1. Por la mañana ha hecho 53 vueltas y por la tarde sólo dos giros de reconocimiento cuando el asfalto ya estaba para intermedios. La inexperiencia del joven, que ahora milita en la GP3, puede ser el factor que explique su falta de rodaje en condiciones adversas.

Pascal Wehrlein ha terminado octavo con el Mercedes de 2014, que en esta ocasión ha vuelto a los circuitos para contribuir al desarrollo de los neumáticos Pirelli de la próxima temporada. El alemán ha rodado tanto con el compuesto medio moderno como con una serie de juegos experimentales sin marcar. Sólo ha rodad por la mañana.

Rio Haryanto, Sergey Sirotkin y Pierre Gasly cierran la tabla con el Manor, el Renault y el Red Bull respectivamente. Éste último ha sido una de las sorpresas del día por diversos factores. El primero de ellos, el halo. Los de Milton Keynes han sorprendido a todo el mundo al equipar el novedoso sistema de protección durante sus dos primeras vueltas de instalación. La segunda razón, su falta de rodaje. Gasly sólo ha dado siete vueltas por la mañana por motivos que se desconocen. Por la tarde ha recuperado el terreno perdido para acumular kilómetros y experiencia con un monoplaza de la categoría reina.

Mañana se disputará la segunda y última jornada de entrenamientos postcarrera del Gran Premio de Gran Bretaña. Al igual que en ésta, LaF1.es estará presente en el circuito para vivir el minuto a minuto de la jornada.