Fuente: Revistascratch.com | Sergio Lillo | Fotos: Scuderia Toro Rosso

El madrileño compartirá alineación con Da Costa, Ricciardo y los dos titulares en la escudería austriaca y con Kvyat, Cecotto, Vergne y el australiano en las filas de los de Franz Tost

Red Bull y Toro Rosso también han anunciado sus alineaciones para los tres días de test para jóvenes pilotos que se desarrollarán en Silverstone esta semana. Y Carlos Sainz Jr., como ya adelantábamos hace unos días, se subirá al RB9, actual líder del Campeonato de Constructores y Pilotos. Pero, además, también tendrá la oportunidad de rodar media jornada con el equipo satélite de los austriacos, Toro Rosso.

Antonio Félix Da Costa se subirá al RB9 en las dos primeras mañana, mientras que ‘Carletes’ lo hará en la tercera y última, con Ricciardo pilotando la primera tarde, Webber la segunda y Vettel cerrando los tres días de pruebas en la última sesión del viernes. Mientras que en Toro Rosso, será Johnny Cecotto quien pilote el STR8 durante todo el primer día de test, repitiendo su experiencia en los test de 2012 en Abu Dhabi.

La mañana del segundo día, jueves, será para nuestro Carlos Sainz Jr. que seguirá sumando kilómetros en Fórmula 1, mientras que por la tarde Ricciardo probará los nuevos neumáticos de Pirelli, cosa que también hará Vergne en la mañana del viernes. Y para cerrar los tres días de test de jóvenes pilotos, Daniil Kvyat, otra de las mayores promesas a nivel internacional, se pondrá a los mandos del STR8 en la sesión vespertina.

Gran oportunidad para el joven piloto madrileño que tendrá que hacer valer su calidad y su dominio del volante con millones de ojos puestos en él. Sugerente situación, también, la de Daniel Ricciardo a bordo del RB9, en lugar de Jean-Eric Vergne, lo que puede ser el primer paso hacia un asiento al lado de Vettel en 2014.

EN LOTUS NO COMPARTEN LA DECISIÓN DE PIRELLI DE CAMBIAR LOS NEUMÁTICOS

Eric Boullier, jefe la escudería Lotus, defiende que su equipo diseñó el coche en invierno teniendo en cuenta las gomas iniciales de Pirelli

Lotus es uno de los equipos perjudicados por la decisión de Pirelli de modificar los compuestos de sus neumáticos a partir del Gran Premio de Canadá. El jefe de la escudería, Eric Boullier, no dudó en mostró su malestar por el cambio en las gomas con un paralelismo con el fútbol. «Es como si deciden aumentar el tamaño de las porterías a mitad de una temporada», dijo Boullier en declaraciones a Canal Plus Francia. El jefe de Lotus cree que el cambio de rumbo de Pirelli influye totalmente en la temporada y se sienten «un poco decepcionados»: «No entiendo muchos de otros deportes pero digamos que esta decisión es como si en el fútbol deciden aumentar el tamaño de las porterías a mitad de temporada». Eric Boullier esgrime una razón de peso para defender la posición de Lotus y de Ferrari, el otro equipo perjudicado por el cambio en los neumáticos. El motivo no es otro que tuvieron en cuenta los neumáticos de Pirelli en invierno para diseñar sus monoplazas. «A diferencia de Red Bull, que tienen una política de desarrollo del coche basado en la aerodinámica, nosotros nos encontramos entre los equipos, como Ferrari, que tuvieron en cuenta el factor Pirelli en el diseño del coche», aseguró. Finalmente, el jefe de Lotus cree que equipos como Red Bull han celebrado los cambios del fabricante italiano de neumáticos «ya que pueden ayudar a su rendimiento».

MARCA.COM 

Fernando Alonso se paró en una de las curvas del trazado a recoger la enseña española que uno de los comisarios del Circuit le tendía y la FIA le llamó a declarar tras la carrera, siguiendo el Reglamento Deportivo

Los comisarios de la Federación Internacional de Automovilismo emitían un comunicado en torno a las cinco de la tarde hora española en el que aseguraban que Fernando Alonso estaba siendo investigado por “haber recibido un objeto una vez finalizada la prueba.”

La sorpresa se reflejaba en los rostros de los diferentes compañeros que se encontraban en la sala de prensa y es que en situaciones anteriores, sin ir más lejos como la celebración del español en Valencia en 2012, la FIA no llegó a entrar a sancionar al piloto de Ferrari.

Una hora y algo después, con las especulaciones recorriendo el Media Center del Circuito de Cataluña y con la teoría de que una multa económica sería lo más lógico y previsible, la FIA emitía un nuevo comunicado en el que aseguraba que “habiendo hablado con el piloto y su equipo, revisado los vídeos del incidentes y considerando el mismo, no se tomará ninguna acción extra para ser consecuentes con situaciones previas similares en las que no se entró a sancionar.”

El artículo 43.3 del Reglamento Deportivo de la Fórmula 1 deja bien claro que queda prohibido “recoger ningún objeto una vez finalizada la prueba.” La sanción parecía segura pero la FIA tomó la decisión de seguir la misma línea que utilizó para no entrar a sancionar al español en el GP de Europa 2012, donde llegó a bajarse del monoplaza para celebrarlo con las eufóricas gradas del Valencia Street Circuit.