Categoría: Fórmula1

Decepción, tristeza, impotencia… Se terminan los calificativos para describir la situación deportiva del equipo McLaren-Honda. Alcanzado el ecuador del Campeonato, Alonso y Button se conforman con salir a la pista y pensar en que los únicos coches que van a superar son los de Manor, una escudería prácticamente obsoleta con un presupuesto infinitamente menor. Las críticas hacia el nuevo proyecto se han dejado ver de forma frecuente en los últimos meses, y esta vez ha sido Carlos Sainz quien ha querido hacer pública su frustración con el pobre desarrollo que está experimentando el MP4-30.

Que estén solo luchando por entrar en el 107% y salir últimos es algo deprimente

Minutos después de que Alonso reconociera abiertamente que su objetivo para mañana es «dar una vuelta, pasar el 107% y volver al garaje», Sainz aseguraba que este tipo de impresiones «duelen bastante» en un bicampeón mundial como Fernando:«Me he quedado sorprendido con estas declaraciones. Yo creo que todos esperábamos un poco más de Honda. Aquí no ha llegado y habrá que ver por qué, pero claro que duele».

Pese a introducir una unidad con tres ‘tokens’ y nuevas mejoras en el motor de combustión interna, los resultados de los entrenamientos libres invitan a pensar que McLaren consumará otro fin de semana decepcionante para sus intereses. Sainz, por su parte, reconoce que esperaba más de la fusión junto a Honda: «Fernando debería estar luchando por la Pole, McLaren también y Honda también. Que estén metiéndose solo en el 107% para salir últimos es un poco deprimente».

Tras una jornada sumamente complicada para los intereses de McLaren-Honda en el circuito de Spa-Francorchamps,Fernando Alonso ha reconocido que este fin de semana será «tremendamente complicado» debido a que las peculiares características del trazado no se adaptan correctamente a las exigencias mecánicas del MP4-30. Así pues, el ovetense no dudaba en afirmar que sus expectativas de cara a la clasificación de mañana pasan por superar el corte del 107% y ocupar las últimas posiciones» de la parrilla junto a ambos pilotos del equipo Manor.

«Somos realistas y tenemos los pies en el suelo. Sabemos que este fin de semana va a ser tremendamente complicado. Es el ‘anticircuito’ para nuestras características. En éste y en Monza estaremos rondando las últimas posiciones. Es así, no hay que esconderse. Y con las penalizaciones saliendo últimos, en la clasificación de mañana incluso intentaremos no hacer muchos kilómetros, dar una vuelta para estar en el 107% y meternos en el garaje».

Alonso explicaba que han dedicado la jornada de hoy a “encontrar las máximas prestaciones” y “probar las mejoras en ambos coches” de cara a la carrera del domingo. Preguntado sobre el efecto de los tres ‘tokens’ en su rendimiento sobre la pista, Alonso se ha mostrado cauto: «Tenemos que analizarlo. Es difícil porque primero tendremos que poner un motor y luego el otro. Los ingenieros tienen todos los datos y también en el banco pruebas de Japón. Si lo hemos traído y tiene aún caballo más, se supone que también lo tendrá en la pista».

El reventón que ha sufrido Nico Rosberg en su neumático trasero derecho ha supuesto una llamada de alerta ante todos los equipos frente a la posibilidad de que se reproduzca este problema en cualquier otro monoplaza durante la sesión clasificatoria o el transcurso de la carrera. Alonso indicaba en este sentido que «sabemos que se está investigando, pero cuando tengan alguna conclusión la darán a todos los equipos y seguro que irá bien para mañana», mostrando así una visión optimista al respecto.

«No hemos tenido la oportunidad de probar los neumáticos cuando íbamos a salir a hacer la tanda larga porque hemos tenido la bandera roja de Rosberg. Luego hemos tenido problemas en la telemetría, que no funcionaba. Ha sido una sesión rara en cuanto a fiabilidad en ese sentido porque no hemos podido probar neumáticos, así que habrá que tener un ojo en ellos porque algún otro equipo ha tenido algún problema y el domingo debemos cuidarlos lo antes posible», comentaba.

El director técnico de Toro Rosso ha explicado con todo detalle en qué se diferencian las personalidades de Carlos Sainz y Max Verstappen, los dos debutantes del equipo de Faenza.

James Key ha reconocido que aunque Verstappen es un piloto con mucho potencial, en la actualidad su falta de experiencia y madurez juega en su contra en algunas ocasiones. Por el contrario, ha dicho estar sorprendido por la serenidad de Sainz y se ha declarado satisfecho de que el madrileño sea una de las sorpresas positivas de la temporada.

Verstappen a veces se frustra, pero ganará madurez con la experiencia. Tiene mucho talento

«Verstappen es muy agresivo, en el buen sentido de la palabra. Es un chico con mucho talento y todavía puede demostrar más. Es muy valiente, muy rápido. A veces se frustra, puedes notar sus emociones. Ganará en madurez a medida que gane experiencia y aprenda cómo funciona esta deporte, pero tiene talento, no hay ninguna duda al respecto», ha dicho en declaraciones a la revista Autosport.

«Sainz es un piloto muy fino, muy disciplinado. Sabe mantener la cabeza fría cuando está bajo presión. Me ha sorprendido lo fino y calmado que es, lo analítico que puede ser cuando algo no va bien. Es muy fuerte, muy observador. Hace muchos comentarios filosóficos si algo no va bien y si comete un error pide disculpas. Lo ha hecho realmente bien y es probable que haya sorprendido a varias personas, me alegra que así sea porque lo merece».

Sainz es muy fuerte, muy observador, muy disciplinado. Sabe mantener la cabeza fría. Ha sorprendido

Toro Rosso ha sido el filial de Red Bull desde su existencia, por lo que es habitual que cada dos o tres años renueve su plantilla en busca de un diamante que nutra la escudería tetracampeona del mundo.

Sin embargo, la complejidad técnica de la era V6 Turbo motivó que algunos consideraran indispensable contar con un veterano capaz de guiar el desarrollo del monoplaza. Los resultados de Sainz y Verstappen, sin embargo, han probado que no es necesario.

«Lo que es realmente bueno para Toro Rosso es que ambos pilotos se motivan el uno al otro. Están muy igualados. Nos habían mirado con escepticismo, había gente que decía: ‘¿Cómo vais a poder lidiar con dos rookies?’ Pero nosotros les respondimos: ‘Estaremos bien’. Y Carlos y Max han sido una de las historias buenas del año. Su madurez y habilidad para extraer rendimiento del monoplaza son muy buenas, es algo que muchos debutantes no pueden hacer siempre. También pilotan de una forma muy distinta. Hacen su trabajo, pero pueden ver qué está haciendo el otro, pueden intentar (mejorar) y se respetan».

Mercedes y Ferrari son las alternativas de Red Bull si al final de 2016 decide no renovar su contrato con Renault. Los problemas de fiabilidad en el propulsor francés parecen haber agotado la paciencia de Dietrich Mateschitz, quien ya habría entablado negociaciones con otros proveedores de motores de cara a la próxima campaña.

En este sentido, todo apunta a que Mateschitz se ha puesto en contacto recientemente con Sergio Marchionne y Dieter Zetsche para cubrirse ante el más que probable divorcio con Renault tras siete años de colaboración en la categoría reina del automovilismo. En principio, se habla de que Ferrari proporcionaría a la escudería de Milton Keynes una unidad de potencia menos desarrollada de la que montan en los coches de Vettel y Räikkonen, mientras que Mercedes se comprometería a otorgarles la misma configuración del motor que les ha permitido dominar la categoría con absoluta solvencia desde el pasado año 2014.

Pese a abogar por el «juego limpio» en el Campeonato, Toto Wolff reconoce que Mercedes truncaría las opciones de que Red Bull les hiciera frente en la lucha por el título mundial: «Es cierto que no hay que crear un rival demasiado fuerte, pero tenemos que encontrar un equilibrio entre el egoísmo puro y el juego limpio en el campeonato», La igualdad de prestaciones entre el fabricante y los equipos cliente sigue siendo uno de los asuntos más polémicos de la F1 actual, hasta el punto de que Federico Gastaldi confirmara a LaF1.es que Mercedes no proporciona a Lotus el mismo material que incorporan en el propulsor del W06 Hyrbid.

Wolff, por su parte, insiste en que Mercedes se centra en su propio beneficio sin devaluar las opciones de sus equipos cliente: «Por supuesto que sabemos que es importante tener un deporte sano y emocionante, ya que las victorias siempre tienen más valor cuando hay una fuerte competencia. En cuanto a equipo, estamos evidentemente centrados en nuestro propio beneficio, pero todo el mundo tiene una responsabilidad con el conjunto de la Fórmula 1″.

Hoy es un día triste para el mundo de las carreras y para todos aquellos que aman el deporte. El fallecimiento de Jules Bianchi ha trastornado a los miembros de la enorme familia del automovilismo, que llora su más reciente pérdida. Aunque el accidente se produjo el pasado mes de octubre en el circuito de Suzuka, Bianchi luchó con todo lo que tenía durante nueve meses.

Las primeras reacciones han llegado del otro lado del Atlántico, con los pilotos de la IndyCar y sus categorías de soporte expresando su tristeza. Nombres tan conocidos como los de Tony Kanaan, Nelson Piquet Jr, Helio Castroneves y Will Power han estado entre los primeros en lamentar la pérdida de su compañero. También Manor ha emitido un corto comunicado que ampliarán esta misma mañana: «Estamos devastados por la pérdida de Jules después de una larga y difícil batalla. Fue un privilegio tenerlo en nuestro equipo».

Algunos de los pilotos que compiten este fin de semana en Japón han estado entre los siguientes, destacando André Lotterer, Narain Karthikeyan y Lucas Ordóñez: «D.E.P. Jules. Mis pensamientos y pregarias están con la familia. Un día devastador para el mundo del automovilismo». También Carlos Sainz Jr y su padre han tuiteado pronto, de bien seguro despertados por las malas noticias.

Las leyendas han tenido de la misma forma un recordatorio hacia la figura de Jules Bianchi. Mario Andretti ha sido de los primeros en mandar ánimos a la familia: «Mi más sentido pésame a la familia de Jules Bianchi por este triste final de una joven y prometedora vida. Mis pregarias están con vosotros». Seguramente, más desgarrador es el hecho que el italoamericano compitió contra su tío abuelo, quien también perdió la vida en trágicas circunstancias.

Aunque seguramente, el recuerdo más triste ha llegado a medida que se ha levantado el día, con la triste sorpresa de sus amigos con quienes compartió batallas en pista. Jean-Eric Vergne, Daniel Ricciardo, Max Chilton, Sam Bird, James Calado, Esteban Gutiérrez… la lista de pilotos que fueron tocados de una forma u otra por Jules Bianchi es prácticamente interminable. El joven francés demostró una última vez que su carisma era especial.