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Alonso: «El objetivo en Mónaco será volver a la Q3»

A SEGUIR SUMANDO PUNTOS

McLaren en el GP de Mónaco F1 2016: Previo

Alonso: «El objetivo será volver a la Q3 para darnos la mejor oportunidad posible»

Button: «Nuestro coche debe brillar un poco más aquí que en España»

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JORDI ANGRILL | www.laf1.es

McLaren-Honda llega al Gran Premio de Mónaco tras puntuar consecutivamente en el GP de Rusia y España; y también después de alcanzar la primera Q3 desde el comienzo de la asociación anglo-japonesa en 2015. Tanto Fernando Alonso como Jenson Button esperan lograr un resultado igual o incluso mejor que en España en un circuito que debería adaptarse muy bien a las características del MP4-31.

Fernando Alonso:

«La característica más obvia del circuito de Mónaco es que la clasificación es probablemente más importante que en cualquier otro circuito. Entrar en Q3 en Barcelona por primera vez desde que se reunió la asociación McLaren-Honda fue definitivamente un empuje para el equipo, así quenuestro objetivo, por supuesto, será replicar eso para darnos a nosotros mismos la mejor oportunidad posible en Mónaco».

«Mónaco es una carrera muy exigente, así que la fiabilidad y la estrategia serán la clave con el objetivo de maximizar el potencia de nuestro chasis y unidad de potencia en este circuito. Después de un resultado decepcionante en la carrera de España, estoy contento de ver que nuestro trabajo completado en los test fue alentador, así que espero que podamos trasladar eso a un rendimiento positivo para todo el equipo la próxima semana. Definitivamente, es una de las mejores carreras del año».

Jenson Button:

«El sentimiento en Mónaco es completamente único. Definitivamente, la he adoptado como otra carrera de casa después de Silverstone, y después de todos estos años aún se siente surrealista pilotar alrededor de tu patio trasero, aunque durante el Gran Premio el lugar adquiere un ambiente completamente nuevo. A pesar de su larga historia, aún tiene el glamour, la emoción y el hermoso telón de fondo, y siempre produce algo inesperado».

«He tenido un poco de mala suerte en las últimas carreras, así que llegar a casa con dos puntos en Barcelona fue definitivamente algo positivo en mi parte del garaje. Mónaco es completamente diferente a otros circuitos, pero nuestro coche debe brillar un poco más que en España si juntamos todos los elementos, así que estoy emocionado de ver lo que podemos hacer allí. Hay tantas variables que deben unirse, que no será fácil, pero nuestro programa de test de la semana pasada fue bien, por lo que espero que podamos poner en práctica mucho de lo que aprendimos el jueves en Mónaco».

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McLaren aspira a superar a Ferrari en el Gran Premio de Mónaco

POR CHASIS
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Boullier explica que son el tercer mejor coche sólo por detrás de Mercedes y Red Bull

En condiciones normales, ve a los suyos capacitados por luchar por la sexta plaza

www.laf1.es | 22 MAY 2016

Mónaco es una oportunidad de oro para McLaren y Eric Boullier lo sabe muy bien. Las sinuosas calles del Principado maquillarán las flaquezas del motor Honda y eso brindará a Fernando Alonso y Jenson Button la opción de luchar más arriba que de costumbre.

Boullier está convencido del MP4-31 es el tercer mejor chasis de la Fórmula 1, sólo por detrás de Mercedes y Red Bull. Por ello, tiene la esperanza de que los suyos sean más rápidos que los Ferrari, que han dado un paso atrás importante en las últimas semanas.

«Sobre el papel, nosotros podemos estar entre la sexta y la octava posición«, comenta el francés en declaraciones a la revista británica Autosport. «No estoy seguro de si Ferrari será una amenaza (para Mercedes). El año pasado éramos el tercer (chasis) por detrás de Williams y Ferrari. Ahora está Mercedes, Red Bull, nosotros, luego Ferrari, Toro Rosso y Williams«.

Fernando Alonso reconoce que el V6 Turbo de Honda todavía no está a su mejor nivel, pero que los progresos son una realidad. «Estamos mejorando más y más, no hay duda. Todavía nos falta un poco de potencia de la unidad de potencia, pero eso no es tan importante en el circuito de Mónaco, así que tendremos una oportunidad».

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Alonso: «Mónaco es nuestro mejor circuito, vamos a echar el resto»

EL ASTURIANO VISITA LA MOTOGP
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Fernando Alonso ha estado este fin de semana en Mugello para vivir el GP de Italia

www.laf1.es | 22 MAY 2016 

Fernando Alonso ha visitado este fin de semana el circuito de Mugello, sede del Gran Premio de Italia de MotoGP. El asturiano ha vivido de cerca la victoria de Jorge Lorenzo para desconectar antes de centrar toda su atención en la próxima cita de la Fórmula 1, la de Mónaco.

El Principado es una oportunidad de oro para el equipo McLaren. El trazado no es exigente con los motores y eso les permite compensar la falta de potencia del tren motriz de Honda. Eric Boullier ha dicho que los MP4-31 aspirarán a terminar en sexta posición. Fernando corrobora que se esforzarán al máximo.

«En teoría Mónaco es el mejor circuito de todo el año para nosotros. La potencia cuenta muy poco, así que vamos a echar el resto ahí«, ha comentado el bicampeón en declaraciones a Movistar Plus.

Lorenzo se ha llevado la carrera con un adelantamiento por rebufo sobre Marc Márquez en la mismísima línea de meta. En la Fórmula 1 no es habitual ver desenlaces tan igualados, aunque Fernando recuerda que también hay grandes dosis de emoción.

«Ha sido un carrerón. La última vuelta ha sido de infarto desde final de recta que se han adelantado hasta el final, que se llegaron a tocar. Ha sido muy emocionante. Ahí (Fórmula 1) también se ven algunos adelantamientos con mucha polémica, pero sí, es diferente y aquí el ambiente es más relajado. Son disciplinas diferentes, pero las dos son divertidas y emocionantes para los aficionados del motor».

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McLaren da «un gran paso»; Honda debe mejorar «en todos los niveles»

DE LA ROSA ANALIZA LAS MEJORAS EN BARCELONA

De la Rosa asegura que McLaren «ha materializado una mejora de 3-4 décimas»

El español revela que Honda puede mejorar más de un segundo

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Es difícil decir que McLaren-Honda ha dado un paso al frente en el Gran Premio de España tras el abandono de Fernando Alonso en la curva 3 del circuito de Barcelona-Catalunya; sin embargo, los datos revelan que eso es así.

Las mejoras aerodinámicas llevadas a España por el equipo británico permitieron que Alonso fuera el piloto más rápido en el tercer sector de la Q3 con respecto a su vuelta más rápida, por delante de los dos Mercedes.

En ese sentido, Pedro de la Rosa alaba estas mejoras teniendo en cuenta lo exigente que es este trazado en lo que respecta al paquete aerodinámico. «Creo que McLaren ha dado un buen paso en Barcelona, ya que este es un circuito coche 100%, donde la aerodinámica es vital y la potencia motor también. Yo creo que han dado un buen paso. Lo que Fernando Alonso decía, unas 3-4 décimas creo que sí que las han materializado. Necesitamos más, obviamente, pero es un buen paso», insiste en declaraciones al portal TheBestF1.

Un segundo por vuelta de déficit que tiene McLaren respecto a Mercedes es motor

No obstante, el español asegura también que Honda debe seguir trabajando a fondo en su unidad de potencia, para que a final de temporada los progresos sean verdaderamente visibles frente a Mercedes, Ferrari y Red Bull, los equipos más fuertes. «Sin duda, Honda tiene que mejorar en todos los niveles. A nivel de motor de combustión interna, potencia pura y dura, también la ayuda híbrida del MGU-H y MGU-K. Hoy en día una unidad de potencia es muy compleja, no es un motor de combustión como antiguamente y Honda debe trabajar en todos estos aspectos porque el déficit todavía es alto», revela De la Rosa.

La distancia con los líderes es de algo más de un segundo, gran parte de ella debido al motor Honda. «Puedo asegurar que 1 segundo o 1 segundo y pico por vuelta de déficit que tiene McLaren respecto a Mercedes es motor. Un segundo es un mundo», concluye.

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Prensa británica: «Si Ferrari no renueva a Kimi, Sainz es una opción lógica»

HALAGOS AL TALENTO DEL ESPAÑOL

El experto en F1 augura un gran futuro al madrileño tras comparar su rendimiento con Max

«Ahora sabemos cómo de bueno es Max, así que, implícitamente, Sainz soberbio»

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La victoria de Max Verstappen en su primer Gran Premio con Red Bull ha revalorizado aún más el talento del piloto holandés. Sin embargo, el gran nivel mostrado por el piloto de 18 años también tiene otras repercusiones indirectas, y una de ellas es Carlos Sainz. 

El piloto madrileño demostró en poco más de una temporada que está al mismo nivel que Max y desde la prensa británica han analizado el rendimiento de ambos cuando coincidieron en Toro Rosso, suprimiendo del análisis la mala suerte o los problemas de fiabilidad, que tanto lastraron el ritmo de Sainz en 2015.

Los datos son muy prometedores. Según informa Mark Hughes a través de Sky Sports, el rendimiento a una vuelta entre los dos pilotos está extremadamente igualado: Sainz se lleva el cara a cara con un 7-5, mientras que en la diferencia de tiempos gana Verstappen por una ínfima ventaja de 25 milésimas de segundo. En cambio, en la comparación entre Daniel Ricciardo y Daniil Kvyat, el piloto australiano vence al ruso por una diferencia de 261 milésimas en diez clasificaciones.

En el análisis en carrera, la situación sigue muy igualada. A pesar de que Verstappen terminó con 49 puntos frente a los 18 de Sainz, una vez se eliminan los elementos de fiabilidad y mala suerte, el holandés vence en el cara a cara por sólo un 6-4. «Lo que tenemos cuando eliminamos los factores aleatorios es un piloto que superó por muy poco a Max Verstappen en clasificación y que fue superado por él en carrera también por muy poco. Ahora sabemos con certeza cómo de bueno es Verstappen, así que, implícitamente, Sainz es un prospecto soberbio«, analiza Mark Hughes.

El británico experto en Fórmula 1 también halaga la capacidad de los dos pilotos a la hora de adelantar y destaca las actuaciones de Sainz sobre mojado, con esa primera posición en los Libres 1 del Gran Premio de Japón, donde fue un segundo y medio más rápido que Verstappen, y con esa cuarta posición en los Libres 2 del Gran Premio de Estados Unidos, donde sacó ocho décimas de ventaja a Max.

«Sí, el increíble año de novato del adolescente Verstappen con razón le dio aplausos y atención. Pero lo hizo demasiado fácil para no estar viendo y monitorizando las a menudo soberbias actuaciones de Sainz. Si Ferrari está mirando por un sustituto de Kimi Räikkönen ahora que Verstappen está fuera del mercado, éste [Sainz] sería un punto de partida lógico«, concluye Hughes.

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Verstappen lidera y Renault da una vuelta de tuerca a su motor

TEST GP DE ESPAÑA – DÍA 2

La Fórmula 1 celebra su último día de entrenamientos en el Circuit de Catalunya

Red Bull progresa 1’1 segundos en el último día de rodaje del nuevo motor Renault

Verstappen se ha quedado a dos décimas de su resultado en la Q3 de España

McLaren ha superado las 100 vueltas y Williams ha rescatado su alerón radical

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La segunda y última jornada de entrenamientos postcarrera del Gran Premio de España ha concluido hoy en Montmeló conMax Verstappen y su Red Bull RB12 en lo más alto de la tabla de tiempos. La jornada ha tenido dos episodios de bandera roja. El primero, al filo del mediodía tras una salida de pista deJordan King y su Manor en la Moreneta que ha llenado el asfalto de gravilla. El segundo, a última hora cuando Daniil Kvyat ha detenido su Red Bull después de la curva cuatro.

El punto de interés del día ha sido el avance de Red Bull, que hoy ha forzado un poco más el nuevo motor Renault para comenzar a extraer rendimiento. Verstappen ha rebajado en prácticamente un segundo el tiempo que Ricciardo hizo ayer para detenerse a tan solo un par de décimas de su tiempo en la sesión de clasificación del pasado sábado.

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Max ha comenzado con un 1’24″3 con neumáticos medios. Con los blandos, lo ha rebajado primero dos décimas y luego una más antes de pisar a fondo el acelerador y conseguir el que ha sido el mejor tiempo de toda la jornada, un 1’23″2 con gomas blandas. El holandés ha hecho tres simulaciones de clasificación antes de la pausa de mediodía, aunque sólo en la última ha sido capaz de acercarse a los tiempos oficiales del sábado. En tres ocasiones ha preferido jugar al escondite y levantar el pie tras establecer el primer sector absoluto.

El día ha comenzado con sorpresa. Mercedes había convocado a Esteban Ocon, pero a última hora ha subido al volante a Pascal Wehrlein. El motivo es que el equipo tenía previsto probar varias mejoras y han preferido confiar en su probador oficial, que no deja de ser un campeón forjado en el DTM. Ocon ya rodó ayer con el equipo Renault.

El programa de trabajo de los campeones del mundo incluía múltiples stints de hasta siete vueltas de duración y un sinfín de sensores. Wehrlein ha hecho cuatro stints armado con un panel de sensores para evaluar la interacción del aire con el alerón y los neumáticos delanteros. Las comprobaciones aerodinámicas han terminado a las 11:30 horas, instante en el que han comenzado una tanda de 12 vueltas de duración. Completaría otra igual antes de la pausa de mediodía.

En Ferrari, Antonio Fuoco ha tomado el relevo de Sebastian Vettel. Era su segunda aparición en unos entrenamientos como piloto de la Scuderia, pues en julio de 2015 estuvo presente en los test de Austria. En aquella ocasión perdió el control del SF15-T por culpa del agua acumulada sobre la pisa y terminó la sesión contra los muros. En ésta ha tenido la oportunidad de resarcirse para terminar con el séptimo mejor crono y más de 100 vueltas en su haber.

En el apartado técnico, Williams ha rescatado el alerón trasero de dos pisos y el alerón delantero anclado para que Felipe Massa experimentara en primera persona la carga aerodinámica que generarán los coches de 2017. Massa los ha usado hasta las 11:00 horas y los ha vuelto a montar a primera hora de la tarde para evaluar su rendimiento por última vez.

Con la bandera cuadriculada de Montmeló, la Fórmula 1 se despide del Circuit de Barcelona-Catalunya tras tres jornadas de Gran Premio y dos más de entrenamientos. Próximo destino: Mónaco.

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Vettel manda, Renault estrena motor y Williams causa impacto

TEST GP DE ESPAÑA – DÍA 1

Vettel tira de neumáticos blandos para superar su Q3 del GP de España

Button es tercero y firma cuatro simulaciones de clasificación, dos con superblandos

Renault estrena la evolución del V6 Turbo que llevará a Canadá; buena fiabilidad

Williams pone la nota de color con soluciones técnicas radicales

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El alerón trasero doble y el morro frontal anclado, las novedades del Williams

La primera de las dos tandas de test postcarrera de la temporada ha comenzado hoy en el Circuit de Barcelona-Catalunya, sede este pasado fin de semana del Gran Premio de España. Las conclusiones que se pueden extraer son pocas, pero a primera hora de la mañana se han visto varias soluciones técnicas de lo más interesantes que seguro darán de qué hablar en las próximas semanas.

El premio a la innovación es para el equipo Williams, que a las 09:00 horas ha sorprendido a todo el mundo al poner en pista un paquete aerodinámico radical de dudosa legalidad. El elemento más destacado era un alerón trasero de dos pisos para replicar los kilos de carga aerodinámica que generarán los coches a partir de 2017. Los de Grove también han incorporado un morro delantero con dos anclajes con las cámaras de televisión. Han usado estas especificaciones hasta las 11:00, momento en el que han vuelto a la versión original del FW38.

A nivel técnico, uno de los grandes atractivos era comprobar el rendimiento de los equipos conmotores Renault. La marca del rombo ha estrenado la versión mejorada de su tren motriz, la que preven presentar en el Gran Premio del Canadá. Ni Esteban Ocon ni Daniel Ricciardo han sufrido averías en pista, pero ambos han permanecido encerrados en boxes durante más de dos horas en distintos momentos de la jornada. Se desconoce si por una avería. Las sensaciones iniciales son positivas y desde Red Bull confían que represente un paso adelante. Ambas escuderías se han quedado a más de un segundo de sus respectivos tiempos en la sesión de clasificación, aunque la esperanza es que con el paso del tiempo esta nueva versión sitúe a Daniel Ricciardo y Max Verstappen en disposición de luchar por la victoria con más asiduidad.tabla-tiempos-test-barcelona-laf1_0

McLaren ha rescatado algunas de las mejoras que introdujo el pasado viernes. Una segunda oportunidad para examinar su eficacia y valorar qué elementos vale la pena mantener en el monoplaza y cuáles hay que desechar de ahora en adelante. Los de Woking han pintado de parafina el alerón delantero y la mitad izquierda del suelo de su MP4-31 para evaluar su funcionamiento. Honda ha confirmado que esta semana no introducen mejoras en el motor y que el trabajo se centra en la aerodinámica.

En cuanto a rendimiento, los de Woking han hecho cuatro simulaciones de clasificación antes de la pausa de mediodía. Las dos primeras han sido con la goma blanda, las otras dos con el superblando. Han seguido siempre el mismo esquema: vuelta de lanzamiento, vuelta rápida, retorno a boxes. Con los blandos, Jenson Button ha mejorado su resultado en la clasificación del GP de España. Ha tenido que montar el superblando para superar a Fernando Alonso, aunque por apenas una décima de segundo.

El equipo más rápido ha sido Ferrari. Sebastian Vettel ha detenido el cronómetro en 1’23″220 equipado con un juego de neumáticos blandos. Es un registro que le permite superar su resultado en la Q3 del sábado, pero no rebasar el de Kimi Räikkönen, que fue una décima más veloz. Sus simulaciones de clasificación incluían stints de cuatro vueltas cronometradas con un primer giro rápido, uno de recuperación y dos intentos finales para regresar a boxes. La segunda posición de la clasificación ha sido para Mercedes, que ha perdido una décima respecto a Ferrari con el mismo compuesto de neumáticos. Los alemanes han probado un nuevo sistema de frenos y varios cambios mecánicos, principalmente en la zona de las suspensiones. Tanto en el caso de Maranello como de Brackley, los tiempos han llegado al comienzo de la sesión vespertina.

Romain Grosjean ha estrenado un nuevo chasis del Haas VF-16 para dejar atrás las malas sensaciones que el último le transmitía tanto en China como en España. Con ultrablandos, ha terminado cuarto por delante de Pascal Wehrlein y Manor, que han usado los superblandos. De los cuatro pilotos probadores en pista, el más veloz ha sido Pierre Gasly de Toro Rosso, seguido de un Alfonso Celis que ha maquillado una actuación lenta con una serie de stints de rendimiento en la última media hora de la sesión. Alex Lynn ha terminado noveno y Esteban Ocon, décimo.

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Honda: «Aún no hemos decidido cuando usaremos los tokens»

LA MEJORA DE CANADÁ SÓLO SERÁ EN EL COMBUSTIBLE

Yusuke Hasegawa indica que el fabricante japonés está centrado en seguir desarrollando

«Tenemos que decidir qué táctica aplicar; ahora mismo no tenemos ningún plan concreto».

El nipón anuncia que probarán algunos elementos de control en el test de Barcelona

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ELENA VILLANUEVA | 16 MAY 2016| www.laf1.es

Honda aún no ha determinado su estrategia para usar tokens esta temporada. Yusuke Hasegawa ha afirmado que se centrán en desarrollar y también ha anunciado que el suministrador japonés probará nuevas actualizaciones en el sistema de control de su monoplaza durante los test de la próxima semana en Barcelona; mejoras que indicarán el camino a seguir en las futuras evoluciones de su motor.

A pesar de que la marca japonesa ha decidido no introducir ninguno de sus cambios planificados en la unidad de potencia por el momento, sí ha confirmado que a lo largo de la temporada contarán con importantes paquetes de mejoras. Pese a que el máximo responsable de Honda, Yusuke Hasewaga, habló la semana pasada de que no gastarían alguno de los tokens restantes hasta tener una gran mejora, todo parece indicar que será el nuevo combustible el encargado de gastarlos.

En declaraciones al portal estadounidense de Motorsport, Hasegawa reiteró que el uso de esos tokens pasaría por la mejor táctica posible, no con la primera que tengan. «No hemos decidido todavía. Estamos desarrollando todo el tiempo, si no tuviéramos que estar preocupados por los tokens podríamos empezar ya, pero tenemos que decidir sobre qué táctica aplicarla y en qué Grandes Premios. Ahora mismo no tenemos ningún plan concreto». 

Cuando se le preguntó acerca de lo que iba a ser probado en los test de la próxima semana en el trazado catalán, ​​Hasegawa asegura que «no hay una gran actualización de hardware, pero sí de algunos elementos de control».

No hemos decidido cuando vendrá el próximo motor

Desde que arrancó la temporada, tanto Jenson Button como Fernando Alonso aseguraron que tendrían nuevos componentes en Canadá, y todo apunta a que girará sobre la unidad de combustión interna (ICE). «No necesitamos utilizar tokens para las actualizaciones de combustible», agregó Hasegawa. «En el momento en que está listo, lo introduciremos y cambiaremos también el mapping, así adaptarse a las novedades será más sencillo».

En cuanto a la primera gran mejora de la temporada, Hasegawa indicó que «no hemos decidido cuándo vendrá el siguiente motor; primero necesitamos comprobar que el motor de Fernando está bien para Mónaco. Pero creemos que está muy bien. El motor se apagó de forma inesperada pero creemos que podremos usarlo para la próxima carrera», concluye.

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Las paradas de Williams ayudan a resucitar a bebés recién nacidos

Williams: «Si algún consejo nuestro ayuda a salvar vidas, nos sentiríamos muy orgullosos»

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HUGO SÁNCHEZ | 11 MAY 2016 | www.laf1.es

Gracias a la gran efectividad de Williams en las paradas en boxes durante esta temporada y a la tecnología aplicada hoy en día por los equipos de Fórmula 1, ésta puede ser utilizada para los diferentes ámbitos de la medicina.

Por ejemplo, la formación de Grove ha estado entrenando a doctores y enfermeras en el Hospital Universitario de Gales, en Cardiff, para ayudar a mejorar la técnica de resurrección de bebés recién nacidos.

El equipo médico invitó a los miembros de Williams a este hospital para que vieran sus técnicas el pasado cuatro de mayo y los de Grove les invitaron a su sede para que vieran cómo practican sus paradas en boxes.

Son menos de dos segundos los que tarda Williams en cambiar de neumáticos a cada uno de sus dos pilotos, Felipe Massa y Valtteri Bottas. Este tiempo les ha costado mucho esfuerzo y aún más tiempo en practicarlo, para que a la hora de la verdad no tengan ningún fallo.

Ambos procesos son diferentes en unos aspectos, pero en otros son muy parecidos: el trabajo en equipo en un momento crítico. El proceso de cambiar ruedas durante una parada en boxes requiere unas veinte personas trabajando unidas y perfectamente sincronizadas para que salga bien y no falle una tuerca o una pistola.

Tras estas visitas, el equipo de médicos y enfermeras han implementado una serie de cambios para mejorar. Desde Williams han enviado a un especialista para pulir las técnicas del equipo médico, como el trabajo en equipo y la forma física de sus miembros.

Además, han implementado una técnica para que los materiales que tengan que usar puedan ser localizados rápidamente y no perder tiempo, ya que éste es un factor decisivo. El equipo médico ha «copiado» el sistema de comunicaciones que usan en la Fórmula 1, aprender a usar la comunicación no verbal y un análisis en vídeo para estudiar el rendimiento y comprobar las áreas donde puedan mejorar.

La doctora Rachel Hayward, del Hospital Universitario de recién nacidos en Gales, valoró esta experiencia como algo positivo. «La reanimación de un bebé durante el parto es un momento crítico, ya que requiere una reanimación eficiente y eficaz para garantizar que vuelva a la vida. Los retrasos en la prestación de atención de una reanimación pueden traer consecuencias durante el proceso de desarrollo a largo plazo», explica.

«Hay una gran cantidad de pruebas como para apoyar un sistema de reanimación que sea crítico en determinados momentos y que depende del trabajo en equipo y de una comunicación clara. Al igual que en un perfecto pit-stop, hemos trabajado con Williams para implementar y mejorar nuestras técnicas y procesos para aumentar la atención de reanimación neonatal», agrega la doctora Rachel Hayward.

«Cuando nos acercábamos al equipo en el Hospital Universitario de Gales el año pasado para darles algunos consejos, estábamos encantados de asistir. Su trabajo es muy importante y las condiciones de presión bajo las que trabajan son difíciles de entender; es una cuestión de vida o muerte cada día de la semana», valora Claire Williams.

«Si algún consejo que les hemos dado puede ayudar a salvar la vida de un recién nacido, nos sentiríamos tremendamente orgullosos del trabajo que hemos hecho. Estamos encontrando el resultado que podría tener la tecnología usada en la Fórmula 1 para beneficiar a otros ámbitos, y éste es un gran ejemplo», concluye.

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Sainz: «Claro que me gustaría vestir de Ferrari o McLaren, pero mi objetivo es Red Bull»

El español recalca que su objetivo es estar en Red Bull en 2017 o 2018

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MARTÍ MUÑOZ, VICTOR BOLEA | Barcelona | 11 MAY 2016 | www.laf1.es

Carlos Sainz ha hecho hoy su primera aparición ante los medios de comunicación tras confirmarse el fichaje de su compañero Max Verstappen por el equipo Red Bull Racing. El piloto de Toro Rosso ha hablado sobre su futuro, su nuevo compañero Daniil Kvyat y lo que nos deparará la tan esperada temporada 2017, entre otros asuntos. El equipo de LaF1.es os acerca todas las declaraciones en este acto celebrado en Barcelona:

VERSTAPPEN A RED BULL

«Yo creo que va a ser la pregunta del fin de semana. Sinceramente, cuando primero me enteré de que subíaan a Max obviamente, no lo voy a engañar, me hubiera gustado ser yo. Los primeros minutos que dan la noticia te gustaría ser tu el que se hubiera subido a Red Bull, pero luego lo empecé a pensar más detenidamente y obviamente pasas mucho tiempo paensándolo, y cada vez lo veo de forma más positiva»

«En mi plan de ruta que me pone Red Bull y el que me puse yo, en ningún momento entra como objetivo estar en Red Bull en la quinta carrera de 2016. No es que haya fallado nadie ni mucho menos. Mi objetivo sigue siendo estar en Red Bull en 2017 y 2018. Al final ellos analizan major que nadie los resultados, ellos saben de qué soy capaz. Me han estado acompañando año y medio con Max y saben qué soy capaz de hacer, así que si le ha llegado a él la opotundidad de Red Bull, quiere decir que si yo acompaño con resultados me puede llegar la oportunidad en cualquier  momento. Hay que coger el toro por los cuernos e ir a por todas, porque sé que si lo hago bien tendré también mi oportunidad».

«Claro que sí que te imaginas en otros equipos, pero el objetivo a corto y medio plazo sigue siendo el mismo y eso no va a cambiar. Para mí estar en Red Bull es la prioridad número 1. Claro que te ves vestido de Ferrari, toda mi vida desde pequeño me he visto de rojo o de McLaren o lo que sea. Si llega es más tarde. Primero toca devolver a Red Bull todo lo que han estado apostando por mí. Ya sabéis la cantidad de dinero que cuesta un año en BMW, un año en World Series; GP3, etc.. todo eso es inversión que ha hecho Red Bull en mí y se la quiero devolver en forma de mundiales. Lo que quiero es que me suban a un Red Bull lo antes posible para ganarles esos dos o tres campeonatos y devolverles la inversión depositada en mí».

«Yo creo que la primera vez salió todo a pedir de boca. Ojalá este año sea muy parecido, por así decirlo, pero se afronta siempre con la misma ilusión. Un Gran Premio de casa es siempre muy especial, este año junto con Red Bull hemos creado una grada de 1500 personas, va a ser una grada divertida y me van a estar apoyando a tope. Vengo con todavía más ilusión que el año pasado. A ver qué nos permiten hacer las evoluciones de otros equipos. Con muchas ganas de salir a pista el viernes, tomar sensaciones y nada, sí que puedo confirmar que el quinto puesto en clasificacion del año pasado será complicado, pero a por ello voy a ir».

«A Kvyat le conozco desde los 12-13 años, nos peleamos en los karts desde muy pequeñitos. Él es un piloto muy bueno, nos peleamos en la BMW, la 2.0, en GP3 y ahora nos volvemos a encontrar en Toro Rosso. Obviamente él está bajando de Red Bull pero eso no quiere decir que haya perdido talento ni mucho menos. Sigue siendo igual o mejor que cuando me lo encontré en GP3. No hay que olvidar que ganó en puntos a Ricciardo, que tiene un año más de experiencia que yo, que conoce al equipo y todo eso va a hacer que sea un rival muy muy duro. Es uno de los pilotos con los que mejor me llevo. Seguro que formamos una buena pareja y ayudamos a Toro Rosso a terminar en ese objetivo del quinto puesto en el mundial de constructores, y el equipo va hacia delante que es lo que necesita ahora mismo».

«El objetivo sigue siendo el mismo, que es hacerlo mejor que tu compañero de equipo. No es ningún secreto. Hülkenberg también quiere ganar a Pérez, Rosberg quiere ganar a Hamilton, Alonso a Button. El objetivo es el mismo y mi situación personal en ese sentido no cambia. Sí que es verdad que con Max había mucha atención mediática, que mis resultados se veían camuflados por cosas que hacía él, pero eso en ningun momento me afectó y no voy a dejar que me afecte. Voy a hacer lo mio. Hacer mis clasificaciones, mis resultados y a ver dónde estamos».

GRAN PREMIO DE ESPAÑA

«Desde el test hasta aquí el coche no ha cambiado mucho, sí que se llevaron algunas piezas a Australia pero la base sigue siendo la misma que en los test de Barcelona. Aquí no vamos a traer nada nuevo, simplemente cambiamos el motor por kilometraje y nos vamos al segundo motor de cinco posibles. Nuestras mejoras van a llegar alrededor de Austria y nada más. Otros equipos como McLaren o Force India, nuestros rivales en el campeonato, traen muchas mejoras y hay que tenir el rebillo del ojo en ellos porque puede ser que se acerquen un poco más o que estén un poco por delante. Ojalá podamos hacer buenos resultados aquí y en Mónaco, creo que pueden ser dos buenos circuitos».

«Con la velocidad que hemos tenido, que hemos ido muy rápidos en Australia, Baréin, China, haciendo buenas salidas, Buenas paradas en boxes que el año pasado era un poco nuestra desventaja, ha habito otra serie de dificultades, no lo quiero llamar mala suerte aunque sé que muchos lo llamaréis así. Cuando se te mete un trozo de alerón en el sidepod y pierdes tres segundos por vuelta parece mala suerte, pero no lo quiero llamar así porque al final son una serie de dificultades en el camino que nos han pasado en estas primeres carreres. Hay que recordar que quedan 17 carreras que es un mundial de hace tres años y podemos empezar un poco de cero aquí en Barcelona e ir a por todas».

¿MOTOR HONDA EN TORO ROSSO?

«Yo no tengo nada que ver con ese tipo de decisiones, pero si lo ven factible es porque tienen información de que el motor Honda o va a desarrollar o vamos a tenir la últma versión. Hay que recordar que ahora vamos con un motor 2015 y un equipo como Toro Rosso que aspira a quinto en el mndial tiene que llevar un motor de primera, de última evolución. Yo creo que para el año aque viene se abrirán varias posibilidades, ya sea seguir con el motor Ferrari del último modelo, cambiar a Honda, volver a Renault, no lo sé, se abrirán muchas posibilidades para que Tost y la cúpula de Toro Rosso puedan tomar la decisión correcta. Ahora mismo Toro Rosso, Red Bull y Honda somos los que menos ala llevamos para descargar el coche, crear poco drag e igualar a los motores Ferrari y Mercedes en recta, pero el motor Honda ha mejorado mucho respecto al año pasado, en clasificación sobre todo y es algo muy a tener en cuenta. Traen un coche prácticamente nuevo aquí a Barcelona y nos van a poner las cosas muy complicadas. Que no os extrañe verme por ahí peleando con Fernando».

TEMPORADA 2017

«Ahora mismo las posiciones son muy muy pequeñas, porque al final los equipos ya piensan mucho en 2017. 2016 es un poco un año de transición y todo lo que sea invertir en hacer un coche nuevo como nosotros necesitaríamos, tendríamos que remodelar el coche entero. Invertir en 2016 y tener pocas carreres, porque llegaría para verano más o menos. Con un cambio de reglamentación tan grande como 2017, es empezar 2017 con mal pie y no con todos los recursos necesarios. Sin duda nos vendria muy bien, pero es una valoración que tiene que hacer Toro Rosso, si nos compensa gastar todo el dinero en traer un motor de 2017 para sumar más puntós y terminar quintos, que es más dinero para el año que viene, o si es mejor guardar todo eso para el año siguiente».

Para 2017 me imagino una Fórmula 1 como menos más rápida, y lo que sea ir más rápido me gusta y me motiva. Cada vez que he subido de categoría y el coche era más rápido me he sentido más cómodo. Me gusta que hagan la Fórmula 1 más rápida. El tema de las paradas, neumáticos, tampoco es algo que  me afecte demasiado. Si hay un cambio de reglamento va a tener que darle un año para analizar si ha sido correcto o no. Habrá que verlo, darle tiempo al tiempo y ver qué pasa».

«A mi me gustaría ver un mundial entre cuatro pilotos, pero tiene que dar un paso adelante muy importante. 4 de 4 para Rosberg… es verdad que han sufrido más con la fiabilidad, pero el coche es el mejor en recta, frenada, curva. Lo único que quizá Ferrari siga teniendo un poco la ventaja, que en Barcelona habiendo traído un compuesto más blando igual pueden jugar una estretagia distinta para hacerlo durar más, dar la sorpresa. Pero tiene que dar un paso muy grande».

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