El error que cometió el otro día en Australia cuando iba líder, camino de un triunfo que le hubiese permitido superar a Loeb en la general del Mundial, ya no tiene remedio. Ahora Sébastien Ogier tiene la vista puesta en la próxima cita del Mundial, el Rallye de Francia, segunda cita de asfalto de la temporada, donde acabó sexto el pasado año después de sufrir una salida de carretera cuando trataba de buscarle las cosquillas a ‘Seb’ en su propio terreno.
Sin embargo, hace unas semanas en Alemania Ogier demostró que este año ha experimentado un notable avance sobre asfalto, su caballo de batalla hasta ahora, ganado ritmo y consistencia. Su victoria en Trier se le sirvió en bandeja de plata tras el pinchazo de Loeb, pero, hasta entonces, había estado echándole carreras, y de qué manera, a su compañero de equipo; a pesar de, eso sí, las consignas que le habían dado sus jefes…
Con el fin de volver a pelearse por los primeros puestos en la siguiente prueba de la temporada sobre el negro alquitrán, el Rallye de Alsacia, Ogier ha estado haciendo test recientemente con su Citroën DS3 WRC. Además este fin de semana tomará la salida en el Rallye de los Vosgos, prueba puntuable para el Nacional Francés, al volante del vehículo del doble chevrón. Sin duda un bagaje importante para intentar ganarle la partida a Loeb en su propio campo…
Las opciones de que Ford continúe presente en el Campeonato del Mundo de Rallyes a partir de 2012 con la máximas opciones, han mejorado después de que Gerard Quin, director jefe de la marca en Europa, haya confirmado que el acuerdo está cercano.
La participación de Ford en el WRC más allá del final de la próxima temporada no está confirmada todavía, pero está claro que el año que viene Ford sí estará en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Quinn al ser preguntado sobre la participación del equipo a largo plazo en el certamen aseguró que “es bastante probable”.
“Estamos planificando todo lo que queremos hacer en los próximos años”, dijo a Wrc.com. “Pero el plan es seguir en la misma línea que hasta ahora. Esperamos poder dar el anuncio definitivo en el mes de octubre, como hemos hecho siempre. Nos hemos tomado un poco de tiempo para asegurarnos de que será la decisión correcta. Es una decisión muy importante y es un gran compromiso de Ford”.
Añadió: “Si vamos a comprometernos con cualquier programa, se necesita tiempo para saber realizar las inversiones adecuadas para ser competitivos. Lo que hemos visto es que a corto plazo no funciona igual que si hacemos un proyecto a más largo plazo. Si quieres conseguir algo importante, tienes que pensar siempre a largo plazo”.
Ford vio aumentadas sus opciones de conseguir el título de constructores del WRC después de lograr el doblete en el Rallye de Australia de la semana pasada, un resultado que también ha colocado a Mikko Hirvonen de lleno en la lucha por el título de pilotos con su Fiesta RS WRC.
Al ser preguntado por la importancia que tendría conseguir ganar algún título, Quinn respondió: “Es muy importante, para ser honestos todos los que estamos aquí lo hacemos para ganar, es obvio. La decisión de seguir no se basará en el resultado de esta temporada, pero está claro que cuanto más ganas más difícil es salirse del campeonato”.
El asesor deportivo de Red Bull opina que la victoria de Vettel en el GP de Italia sirve para desmoralizar a sus rivales
El Gran Premio de Italia, tenía que ser en teoría la carrera más complicada de la temporada para el equipo Red Bull. Nunca había logrado la victoria, ni la pole, ni siquiera había logrado subir al podio. Todo esto cambió el domingo con Vettel, que consiguió una victoria impecable. El año pasado el equipo consiguió 9 victorias, y ahora a falta de 6 carreras para finalizar el campeonato ya llevan 8.
Helmut Marko está pletórico con lo que consiguieron en el GP de Italia: “Creo que lo que hemos visto en Monza tiene todos los ingredientes para desmoralizar a nuestros rivales, y eso está bien. Solo hay que pensar en hace unos días: la prensa italiana y británica predecían un auténtico debacle, una auténtica batalla de Waterloo para nosotros en Monza. Con la victoria de Vettel, y cómo la ha conseguido, debe haber sido una bofetada en sus caras”, afirmó Marko.
Marko comentó como vivieron la carrera en el equipo: “Sebastian iba con marchas cortas y sabíamos que el set up de Ferrari era de marchas largas, así que estaba claro que sería difícil estar delante en la primera curva. Además, sabíamos que los McLaren tenían un reglaje parecido al nuestro por lo que no serían un problema, de ahí que Sebastian tuviera que hacer ese maravilloso ataque a Alonso y adelantarle lo más pronto posible. Si no, nuestra estrategia no hubiera funcionado. Sebastian movió cielo y tierra para pasarle. Y vaya, ¡menudo adelantamiento que hizo! Creo que es uno de los mejores adelantamientos de su carrera. Y probablemente fue bueno para mostrarle a Alonso cómo sopla el aire”, finalizó.
Juanjo Lacalle Antonio Boto Luis Moya Marc Martí Andy Schulz Michel Périn
Carlos Sainz Cenamor, (12 de abril de 1962, Madrid). Considerado uno de los piloto más laureados del mundial de rallyes, campeón del mundo de rally en 1990 y 1992 con Toyota, bicampeón de España de rally en 1987 y 1988 y campeón del Rally Dakar 2010 con Volkswagen. Era conocido con el apodo de «El matador» por su fuerte personalidad.
Juanjo Lacalle, que siempre ha sido su mánager, le acompañó como copiloto en sus primeros rallyes, en especial, en el Rally Shalymar, prueba muy especial para él puesto que fue el primer rally en el que participó y el que volvió a correr en el año 2007 junto a Moya tiempo después de haberse retirado. Posteriormente fueron Antonio Boto, Luis Moya y Marc Martí, quienes han llevado a cabo la responsabilidad de copilotarle. Luis Moya fue su principal copiloto y lo acompañó en 24 de sus 26 victorias por el Campeonato Mundial de Rally, desde 1988 hasta 2002.
Biografía
Inicios como piloto
Estudió en el Colegio Retamar de Madrid. Con 16 años se convirtió en campeón de España de squash, pero su gran pasión era el mundo del motor. En 1980 cumplidos los dieciocho años, Sainz recibe un Renault 5 TS para ir a la universidad, pero él decide emplearlo para competir en la Copa Iniciación de circuitos y para debutar en el Rally Shalymar el 6 de diciembre. Al contar con un escaso presupuesto vendió su moto para obtener algo de dinero y preparó su Renault 5 para el rally. Con el dorsal número 78 en el vehículo, Sainz se estrenó en un rally frío con temperaturas bajo cero. Cruzó la meta en vigesimotercera posición de la general y quinto de grupo 1.
Más tarde participó en la Subida a la Silla de Felipe II, pero el nuevo objetivo para el R5 seria la Copa Iniciación de circuitos. Para los rallies decidió hacerse con un Seat Panda 45, para participar en la Copa Seat Panda. El nuevo vehículo fue adquirido gracias al empeño económico de su copiloto Juanjo Lacalle, ya que Sainz seguía contando con escaso presupuesto y tampoco contaba con el apoyo económico de su padre. La primera prueba que afrontaron Sainz y Lacalle, fue el Criterium Luis de Baviera, donde lograron un segundo puesto en la Copa, mientras que en las siguientes tres carreras se hicieron con el primer puesto lo que los proclamó ganadores de la Copa Seat Panda. Gracias al primer título obtenido, Sainz se ganó un asiento en un equipo oficial, el de Seat, con el que participaría al año siguiente en un Seat Panda de grupo 2.
Ganó la copa Renault de circuitos y ante la falta de presupuesto para irse a Inglaterra a continuar su carrera en el mundo de los circuitos y los monoplazas, y gracias a Opel que le ofrece correr el Rally Catalunya-Costa Daurada con el Manta del Gr.B, decide seguir por ese camino.
En 1985 y 1986 consigue el subcampeonato de España de rally, certamen que gana los dos años siguientes.
Salto al mundial
En 1987 hace sus primeras apariciones en el mundial en un Ford Sierra RS Cosworth, corriendo en Portugal, en Córcega y en el RAC de Inglaterra, al año siguiente compite en estas tres pruebas y además se estrena en el Rally de Finlandia y el San Remo. Sus mejores resultados fueron dos quintos puestos en Córcega y San Remo.
Toyota
Las buenas actuaciones que realiza en un coche con tracción trasera, compitiendo con los tracción total, hace que Ove Anderson, director deportivo de Toyota, le confíe uno de los Celica con el que haría su primer mundial completo en 1989. Compite en seis pruebas y pesar de retirarse en tres de ellos, consigue sus primeros podios, quedando tercero en San Remo y Finlandia, y segundo en Gran Bretaña.
Campeón Mundial
En junio de 1990 gana su primer rally mundialista en el Rally Acrópolis. Gana además en tres rallyes y obtiene su primer título mundial a bordo del Toyota Celica GT-4. En 1991 mejora sus resultados ganando en cinco pruebas, pero finaliza segundo en el mundial, por detrás del finlandés Juha Kankkunen.
En 1992 conquista su segundo título mundial, otra vez con Toyota y a bordo del Toyota Celica Turbo 4WD. Ese año abandonaría el equipo por incompatibilidad entre su patrocinador (Repsol) y el de Toyota (Castrol), y corre la temporada 1993 con un Lancia Delta de la Jolly Club que no fue desarrollado en todo el año, finalizando octavo, uno de sus peores resultados en el mundial.
Subaru
En 1994 consiguiendo llegar a la última carrera, el RAC de Inglaterra, con opciones de ganar el campeonato pero se queda a las puertas por una salida de pista, Sainz y Moya se encontraron unos troncos en mitad del trazado y tras esquivarlos la pérdida de concentración le llevó a la mencionada salida.
En la temporada 1995, en la última prueba del año Rally de Gran Bretaña, Sainz y McRae se encontraban empatados a puntos. Sainz se encontró con un rally complicado, en primer lugar, su propio compañero de equipo Colin McRae, que era inglés, y el equipo operado por Prodrive que también era inglesa, sabian que el piloto español se iría del equipo al año siguiente, por lo que el duelo en el rally de casa (para McRae y el equipo) y peleando por el mundial levantó las sospechas de mucha gente, de si el Impreza de Carlos sería igual de potente que el inglés. A falta de varios tramos, Makinen y Erikson se retiraron por averia y un pinchazo respectivamente, por lo que el español y Colin se disputaron el rally y el mundial. El duelo lo dominó McRae hasta que un pinchazo en el tramo de Kielder lo retrasó un minuto respecto a Sainz, con lo que concedía temporalmente la victoria al español. Sin embargo, el inglés consiguió remontar el minuto y adelantó al español en 36 segundos, lo que alimentó las sospechas de si el Subaru de Colin era más potente que el de Sainz. De esta manera, Carlos, perdió el rally y el mundial, y lo que es peor, se encontraba sin equipo a final de temporada debido a la sanción de la FIA a Toyota.
Ford
Sainz con el Ford Escort en 1996.
Pilota para Ford los dos años siguientes (1996 y 1997) con el Escort Cosworth el primer año y con el Ford Escort WRC el segundo. Consigue tres victorias en los dos años, dos en Indonesia y una en Grecia pero no consigue pasar del tercer puesto en el mundial.
En 1998, regresa a Toyota.
Regreso a Toyota
Carlos Sainz conduciendo un Toyota Corolla WRC en el Rally de Monte Carlo de 1999.
En 1998 pierde un campeonato casi ganado a 500 metros del final del último tramo del RAC de Inglaterra, al romperse una biela de su Corolla. Aunque se puede creer que podría haber ganado si hubiese empujado el coche esos 500 metros, lo cierto es que el rally no se terminaba hasta llegar al último enlace que se encontraba a unos 70 km de distancia, evidentemente dicha distancia no podría ser cubierta empujando el coche en los apenas 20 min que disponían. Este incidente es recordado como un momento de auténtica mala suerte de la carrera de Carlos Sainz. Las imágenes de ese momento fueron captadas por las cámaras de televisión allí situadas, ya que al ser el final del rally se conocería el campeón nada más pasar los primeros coches, y por desgracia para Sainz el coche se paró allí mismo, siendo el título de ese año para Tommi Mäkinen, que curiosamente en ese rally también se retiró, por un golpe contra un bloque de hormigón que le destrozó la rueda trasera derecha de su Mitsubishi Lancer.
Ford
Sainz con el Ford Focus WRC en el Rally de Grecia en el año 2000 donde logró un segundo puesto.
En la temporada 2000 regresa a Ford, el equipo con el que había debutado en el mundial. El jefe de equipo Malcolm Wilson había formado un equipo con el que aspiraba a ganarlo todo. Como compañeros de equipos, Sainz tenía a Colin McRae y la joven promesa Petter Solberg. Debutó con el Ford Focus WRC en el Rally de Monte Carlo con un segundo puesto, gracias en parte al abandono prematuro de los tres pilotos de Peugeot y de Richard Burns. En el Rally de Suecia con complicaciones en los reglajes, Sainz terminó abandonando por culpa de la rotura del tornillo que sujeta la polea de la bomba de aceite. Luego de un cuarto puesto en el Rally Safari y dos terceros en Portugal y Cataluña, Sainz encaró el Rally de Argentina con ganas de subir a lo más alto del podio y pesar a haber liderado la prueba, en el segundo día del rally, el español se salió en un rasante y destrozó el Focus que le impidió continuar la prueba. En Grecia, los de Ford lideraron la prueba en todo momento y a pesar de la rotura de la barra estabilizadora, Sainz atacó a su compañero McRae que iba en cabeza, hasta que el equipo decidió frenar al español. Sainz no se detuvo hasta el último metro del último tramo, concediéndole de esta manera la victoria al escocés. Esta situación deterioró el ambiente entre Sainz y el equipo y apunto estuvo de costar la rotura entre ambos.
En el Rally de Nueva Zelanda, Sainz se hace con un tercer puesto tras el abandono de Burns y Kankkunen. La siguiente prueba, el Rally de Finlandia que cumplía sus bodas de oro, incluía tramos nuevos, Sainz tuvo problemas con la centralita en el segundo tramo y tras sustituirla afrontó una prueba con seis minutos de retraso que le impidió sumar puntos. La siguiente prueba sería en Chipre, prueba que se estrenaba en el mundial. El español logró la victoria sin conceder alternativa a sus rivales, liderando la prueba en todo momento y aupándose a lo alto del podio tras 28 rallies sin lograrlo. Tras dos citas sobre asfalto, Córcega y San Remo, donde los Peugeot 206 WRC de Panizzi y Delecour lograron dos dobletes, la siguiente prueba a afrontar sería en Australia donde cinco pilotos contaban con opciones de lograr el título mundial. Los pilotos debido a la polvareda presenta en los tramos, resucitaron las tácticas del orden de salida. De esta manera el español hizo sus cálculos para poder salir retrasados pero una mala maniobra de su copiloto le hizo frenar tras pasar la linea de meta, acción que les costó la exclusión por parte de los comisarios. El mal resultado en Australia hizo perder todas las opciones al título a Sainz que afrontó el Gran Bretaña peleando por la tercera plaza hasta que problemas con los reglajes lo emplazó a la cuarta posición. En un año dominado por Peugeot y su 206 WRC, Sainz logró un tercer puesto en la general por delante de su compañero de equipo, y el subcampeonato de marcas a Ford.
En el 2001 Ford ficha a Francois Delecour y mantiene a Sainz y McRae. Esa temporada el español no conseguiría ninguna victoria y finalizaría sexto en la general, donde su compañero McRae y el inglés Richard Burns se disputarían el mundial hasta el final de temporada que se llevaría el piloto de Subaru. En 2002, Delecour abandonaría el equipo y entraría Markko Martin. Esta vez Sainz lograría una victoria en Argentina y un tercer puesto en el mundial por delante de sus compañeros, en un año otra vez dominado por Gronholm y su Peugeot 206 WRC.
Citroën
Carlos Sainz con un Citroën Xsara en el Rally de Finlandia, en temporada 2004.
En 2003 ficha por Citroën, su último equipo en el mundial, acompañado de nuevo por McRae y el francés Sebastien Loeb. Consigue una victoria en el Rally de Turquía y finalizaría tercero en el mundial.
Para la temporada 2004, Citroën despidió a Colin McRae y mantuvo a Sainz y Loeb. El año comenzó con una retirada en Montecarlo, debido a una salida por culpa de una placa de hielo que le hizo perder una rueda. En la siguiente prueba, Suecia, el Sainz con muchos problemas durante toda la prueba, finalizó en una quinta posición, mientras vencia su compañero de equipo, Loeb que se convertía en el primer no nórdico en ganar en tierras suecas. La siguiente cita sería el Rally de México, una de las novedades del calendario, que entraba por primera vez en el mundial. El rally no comenzó bien, puesto que justo el día antes se habían producido los atentados del 11M en Madrid, y los ánimos no eran los mejores. Tras la retirada de varios pilotos el español pudo pelear por la victoria, hasta que en una curva los frenos no les respondieron y sufrió un pequeño vuelco. Con todo, logró salvar el tercer cajón del podio por detrás de los dos Ford. En Nueva Zelanda, los Citroën acusaron un excesivo sobreviraje que los alejó de la lucha por la victoria. Loeb finalizaría cuarto y Sainz sexto. En Chipre, donde inicialmente vencería el finés Grönholm, cambiarían las cosas cuando días despues de la prueba, se comprobó una irregularidad en las bombas de agua de los Peugeot, por lo que fueron excluidos y la victoria fue para Loeb. Sainz subiría a la tercera plaza. En Grecia no tendría tanta suerte, una rotura en un amortiguador le hizo perder cuarenta minutos, y aunque peleó por intentar sumar algún punto, finalizaría decimonoveno. En Turquía, donde la carrera estuvo presidida por las altas temperaturas, Sainz sufrió un corte de digestión en la segunda jornada, acompañado luego de mareos, calambres y dolor de cabeza . A pesar de que los médicos lo instaron a abandonar la prueba, decidió continuar y conseguiría finalizar cuarto .
2004 sería su última temporada completa en el mundial. El español decidió dejar la competición debido a que la FIA pretendía seguir con un largo calendario de dieciseis pruebas en el mundial, lo cual consideraba excesivo y le quitaba demasiado tiempo para su familia.
Ha llegado el momento de parar y dedicar más tiempo a la familia.
Carlos Sainz, 21 de octubre de 2004.
Su paso por Citroën ayudó al cántabro Dani Sordo a conseguir un asiento en el equipo francés, puesto que Sainz quiso apadrinar al piloto español.
Retiro del Mundial
A pesar de su retirada oficial a finales de 2004, en 2005 realizó dos participaciones a petición de Citroën en los rallyes de Grecia y Turquía. El objeto de dichas participaciones fue el de ayudar a sumar puntos a la marca ya que su segundo piloto, Duval no era capaz de terminar los rallyes. Consigue en Turquía acabar en cuarto lugar y en Grecia, donde ganó su primer rally mundialista en 1990, logra terminar en el podio en tercera posición, cumpliendo con creces el trabajo para el que le requirió Guy Frequelin, el director de Citroën. Sainz demostró que seguía a un nivel muy alto después de su retirada tras 17 temporadas en el mundial.
Carlos Sainz, tras varios meses de especulación, se presentó junto a Villar Mir a la candidatura a la presidencia del Real Madrid C.F.; tras la dimisión de Fernando Martín Álvarez, el 26 de abril del 2006.
Siguió vinculado al automovilismo deportivo como asesor de la Real Federación Española de Automovilismo y como piloto de raids, enrolado en el equipo oficial Volkswagen.
Regreso como piloto de Raids
2005
A mediados de 2005, Sainz anunció su fichaje con Volkswagen para participar en el Rally Dakar de 2006. Quedó en undécimo lugar, ganando cuatro etapas.
2007
Carlos Sainz en el Dakar 2007.
En 2007 Sainz hace su segunda incursión en la mítica prueba Áfricana. Consigue alzarse con la victoria en cinco etapas y marchar en los puestos de cabeza hasta la mitad de rally. No obstante, problemas mecánicos le terminaran relegando finalmente a la novena plaza. Ese mismo año consigue ganar su primer rally raid al imponerse en el rally Transíberico disputado en Portugal y España. Ese triunfo unido a los dos segundos puestos logrados en los Rallys de Marruecos y Dubái le valen para ganar el campeonato del mundo de raids (o rallys T.T).
2008
El Rally Dakar de 2008 no lo corrió debido a la suspensión de la prueba por problemas de seguridad. Ese año sin embargo si participa en el Rally de Europa Central ( Rumania y Hungría ) y en el PAX Rally (Portugal) -encuadrados ambos en las Dakar Series-. Sainz se alza con la victoria en el primero y finaliza en segunda posición en el PAX Rally tras Stéphane Peterhansel.
2009
En la edición de 2009 del Rally Dakar -primera que se corría en Sudamérica-, Sainz tras ir liderando con claridad el raid (se impone en 6 de las primeras 10 etapas) y con una ventaja de 27:31 minutos sobre el estadounidense Mark Miller, sufre un accidente a falta de tres días para finalizar el rally. En la etapa número 12 entre las localidades argentinas de Fiambalá y La Rioja, su coche cae por un barranco de unos 4 metros debido a un error en las indicaciones del libro de ruta. Este accidente y la lesión (en el mismo) de su copiloto Michel Périn le hace abandonar la carrera.
En 2009 Carlos Sainz se impuso en el Rally dos Sertoes en Brasil después de 10 etapas intensas de competición en los que peleó con su compañero de equipo, el qatarí Nasser Al Attiyah, resarciéndose de este modo del abandono que sufrió este año en el Dakar, cuando era líder a falta de tres días para la conclusión del raid.
También en septiembre de ese mismo año Carlos Sainz se impone en el Rally Ruta de la Seda (Silk Way Rally), después de 9 etapas y un recorrido de 4.352 kilómetros que se inscribe en las Dakar Series y que transcurre entre las estepas y desiertos de Rusia, Kazajistán y Turkmenistán, peleando con Mark Miller que fue segundo y con Nasser Al Attiyah, que sufrió un vuelco en la 8º etapa, el qatarí que hasta ese momento era líder.
2010
En 2010 se convierte en el primer español en ganar el Rally Dakar en la categoría de coches, por delante de sus compañeros de equipo Nasser Al-Attiyah al que aventaja en 2 minutos 12 segundos – la diferencia entre primero y segundo más exigua en la historia de la prueba – y Mark Miller, (consiguiendo así Volkswagen su primer triplete en la categoría).
En ese mismo año Sainz, se adjudica por segundo año consecutivo el Rally Ruta de la Seda,tras la disputa de ocho etapas, Sainz comandó la clasificación general con 8 minutos y 27 segundos de ventaja sobre su compañero de equipo, el qatarí Nasser Al Attiyah.
2011
Sainz en el Dakar 2011.
Sainz arrancó el Dakar 2011 siendo líder al ganar en la primera etapa. Consigue varias victorias y mantenerse líder de la general las primeras siete etapas. El qatarí Nasser Al-Attiyah se coloca líder en la etapa 8 y sitúa segundo a Sainz. Un accidente de Sainz en la etapa 11, provoca la rotura de la suspensión delantera tras caer en un socavón.Esto le hace perder la segunda posición y todas las posibilidades de repetir título en el Dakar. Sainz finaliza el rally en tercera posición tras sus compañeros de equipo Nasser Al Attiyah, -vencedor de la prueba- y Giniel de Villiers.
Proyecto con Volkswagen
El regreso de Volkswagen al Campeonato del Mundo de Rally, podría incluir al español, Carlos Sainz, como miembro del equipo.
Estadísticas
Victorias en el Campeonato Mundial de Rallys
#
Evento
Temporada
Copiloto
Coche
1
37º Acropolis Rally
1990
Luis Moya
Toyota Celica GT-Four
2
20º Rothmans Rally de Nueva Zelanda
1990
Luis Moya
Toyota Celica GT-Four
3
40º Rally de los 1000 lagos
1990
Luis Moya
Toyota Celica GT-Four
4
46º Lombard RAC Rally de Gales
1990
Luis Moya
Toyota Celica GT-Four
5
59º Rally de Monte Carlo
1991
Luis Moya
Toyota Celica GT-Four
6
25º Rally de Portugal
1991
Luis Moya
Toyota Celica GT-Four
7
35º Rally de Córcega
1991
Luis Moya
Toyota Celica GT-Four
8
21º Rothmans Rally de Nueva Zelanda
1991
Luis Moya
Toyota Celica GT-Four
9
11º Rally de Argentina
1991
Luis Moya
Toyota Celica GT-Four
10
40º Martini Safari Rally Kenya
1992
Luis Moya
Toyota Celica Turbo 4WD
11
22º Rothmans Rally de Nueva Zelanda
1992
Luis Moya
Toyota Celica Turbo 4WD
12
28º Rally Catalunya-Costa Daurada
1992
Luis Moya
Toyota Celica Turbo 4WD
13
48º Lombard RAC Rally de Gales
1992
Luis Moya
Toyota Celica Turbo 4WD
14
41º Acropolis Rally de Grecia
1994
Luis Moya
Subaru Impreza 555
15
63º Rally de Monte Carlo
1995
Luis Moya
Subaru Impreza 555
16
29º TAP Rally de Portugal
1995
Luis Moya
Subaru Impreza 555
17
31º Rally Catalunya-Costa Daurada
1995
Luis Moya
Subaru Impreza 555
18
21º Bank Utama Rally de Indonesia
1996
Luis Moya
Ford Escort RS Cosworth
19
44º Acropolis Rally de Grecia
1997
Luis Moya
Ford Escort WRC
20
22º Rally de Indonesia
1997
Luis Moya
Ford Escort WRC
21
66º Rally de MonteCarlo
1998
Luis Moya
Toyota Corolla WRC
22
28º Rally de Nueva Zelanda
1998
Luis Moya
Toyota Corolla WRC
23
28º Rally de Chipre
2000
Luis Moya
Ford Focus WRC
24
22º Rally de Argentina
2002
Luis Moya
Ford Focus WRC
25
4º Rally de Turquía
2003
Marc Martí
Citroën Xsara WRC
26
24º Rally de Argentina
2004
Marc Martí
Citroën Xsara WRC
Títulos
Año
Título
Vehículo
1987
Campeón de España de Rally
Ford Sierra RS Cosworth
1988
Campeón de España de Rally
Ford Sierra RS Cosworth
1990
Campeonato Asia-Pacífico de Rally
Campeonato Mundial de Rally
Toyota Celica GT-Four ST165
1992
Campeonato Mundial de Rally
Toyota Celica Turbo 4WD ST185
1997
Carrera de Campeones
Varios
2007
Campeón del Mundo de Raids
Volkswagen Race Touareg II
2010
Campeón del Rally Dakar
Volkswagen Race Touareg II
Otras pruebas
1983: Campeón de la zona centro y de la Challenge centro de rallyes.
1984: Campeón de la zona centro de rallyes.
1987: 7º en el Campeonato de España Rally de Tierra. Rallye Race Pals (2º) Rallye Race Madrid (1º).
Copa Nacional Seat Panda
Año
Equipo
Vehículo
1
2
3
4
Posición
Puntos
1981
Privado
Seat Panda
CLB
CSE
MAL
SHA
1º
?
Copa Nacional Renault Iniciación
Año
Equipo
Vehículo
Posición
Puntos
1982
Privado
Seat Panda /
Renault 5
1º
Campeonato de Castilla
Año
Equipo
Vehículo
Posición
Puntos
1983
Privado
Renault 5 Turbo II
1º
1984
Privado
Renault 5 Turbo II
1º
24 horas de Nürburgring
Año
Vehículo
Posición
2008
Volkswagen Scirocco GT24
15º
2009
Volkswagen Scirocco GT24
Ret
2011
Volkswagen Scirocco GT24
27º
Vehículo Cero
Año
Copiloto
Vehículo
Prueba
2005
Luis Moya
Subaru Impreza
Rally de Portugal
2006
Juanjo Lacalle
?
Rally Shalymar
2010
?
Volkswagen Scirocco
Rally de Alemania
Participaciones en el Rally Dakar
Año
Puesto
final
Etapas
ganadas
Vehículo
Copiloto
2006
11º
4
Volkswagen Race Touareg II
Andy Schulz
2007
9º
5
Volkswagen Race Touareg II
Michel Périn
2008
Cancelado
2009
Abandono
6
Volkswagen Race Touareg II
Michel Périn
2010
1º
2
Volkswagen Race Touareg II
Lucas Cruz
2011
3º
7
Volkswagen Race Touareg III
Lucas Cruz
Marcas
Carlos Sainz es el piloto que más puntos acumula en el histórico del Campeonato Mundial de Rally (1242), el que más rallyes del mundial ha disputado (196), el tercero que más victorias tiene (26), tras Sébastien Loeb (64) y Marcus Grönholm (30), el segundo piloto que más podios ha conseguido (97). Es el segundo piloto que ha ganado mayor número de rallies diferentes a lo largo de la historia (13) y también el segundo con más número de scratchs o tramos ganados (756). Fue el primer piloto no escandinavo en ganar el Rally de los 1000 Lagos, en Finlandia, cosa que no había ocurrido en los 40 años de existencia de dicha prueba.
Vida personal
Su hermano, Antonio Sainz también piloto compite en el Campeonato de España de Vehículos Históricos, y su hijo Carlos, más conocido como Carlos Sainz, Jr. también se dedica al mundo del automovilismo, que comenzó desde muy joven en el mundo del karting, y que actualmente compite en la Fórmula BMW Europa con el equipo EuroInternational. También forma parte del programa Red Bull Junior Team.
Mikko Hirvonen ha reducido a 15 puntos la distancia que le separa de Sebastien Loeb en el Campeonato del Mundo de Rallyes después de ganar el Rally de Australia por tercera vez.
Hirvonen copilotado por su compatriota finlandés Jarmo Lehtinen, comenzó el último día del rally a 22.7 segundos de su compañero de equipo Jari-Matti Latvala. Pero cuando Latvala aflojo para dejar paso a Hirvonen, este tomó una ventaja que ya no abandonaría.
El finlandés logró su primera victoria en el WRC desde su triunfo en el Rally de Suecia en febrero (después de 212 días) para poner fin al éxito de Citroën. Latvala completo el doblete para la marca del óvalo azul ocupando el segundo lugar, con Petter Solberg tercero con su Citroen DS3 WRC privado.
«Es una sensación fantástica y un resultado muy importante para el equipo y para mis aspiraciones en el campeonato», dijo Hirvonen, de 31 años. «Tengo que dar las gracias a mi equipo y también a Jari-Matti por reducir la velocidad. Estoy de vuelta en el juego, pero tenemos que trabajar muy duro ahora mismo para mejorar nuestro ritmo en asfalto (la superficie de las dos próximas citas).»
Latvala, que ha ganado un total de nueve tramos cronometrados durante el rally, acabó con 14.7 segundos de ventaja sobre Hirvonen, que dijo: «Por supuesto que hubiera sido maravilloso haber ganado el rally, pero fue un gran resultado para el equipo».
La tercera plaza de Solberg da al noruego su segundo podio en 2011, que comentaba: «Estoy muy contento porque he estado esperando mucho tiempo para esto. El equipo ha hecho un trabajo muy bueno y es genial estar en el ritmo de nuevo. Es gracias a ellos.»
Matthew Wilson igualó su mejor marca personal con el cuarto puesto en el que ha finalizado con su Fiesta de M-Sport Stobart. Su rendimiento fue constante durante todo el rally junto a su copiloto Scott Martin. Los británicos han conseguido puntuar en ocho de las carreras de esta temporada. «Las condiciones eran absolutamente horribles el viernes, así que estoy encantado con este resultado», dijo Wilson.
Khalid Al Qassimi del equipo Abu Dhabi consiguió su mejor resultado a nivel mundial con el quinto lugar, después de una conducción controlada de su Fiesta. «Es una sensación fantástica, y quiero dar las gracias a mi copiloto Michael (Orr) por apoyarme y al equipo. Ha sido un fin de semana perfecto y este es un resultado histórico para Abu Dhabi, porque ningún otro piloto de nuestro país ha alcanzado antes este nivel».
El neozelandés Hayden Paddon terminó en sexto lugar ganando así el Mundial de Rallyes de Producción (PWRC), con su rival en la categoría Michal Kosciuszko justo detrás y el ucraniano Oleksandr Saliuk octavo.
El mexicano Benito Guerra fue noveno y terminó con Sebastien Loeb luchando detrás de él. El francés acabó 10º después de que su equipo Citroën, ordenase en la penúltima etapa a su compañero Sebastien Ogier bajar el ritmo para dejar a Loeb entrar en los puntos.
Para ello Ogier comenzó el tramo de Plum Pudding con cinco minutos de retraso para incurrir en una penalización de 50 segundos y terminó aparcando el coche cerca del final del tramo durante casi 10 minutos.
«El equipo tomó esta decisión debido a que Mikko se ha acercado mucho en el campeonato por un error nuestro», dijo Loeb.
Ogier, dijo antes del inicio de la noche del jueves que iba a seguir las órdenes de equipo, pero quedó abatido cuando se vio obligado a terminar fuera de los puntos, lo que habría sido una justa recompensa a su esfuerzo desde el accidente del viernes.
«He recibido una orden de equipo y respeto eso,» dijo. Pero cuando se le preguntó si la pérdida de lo que hubieran sido dos puntos para el campeonato de pilotos significaban el fin de sus aspiraciones por el título, Ogier dijo: «No tengo ningún comentario al respecto. Usted puede sacar sus propias conclusiones, pero no haga comentarios por mí.»
La frustración de Ogier se intensificó cuando se desaceleró de nuevo antes del final del último tramo, para garantizar que no ponía en peligro los 3 puntos de bonificación que se llevó Loeb al ganar ese tramo. Finalmente terminó 11º.
Logran retrasar el paso de la primera prueba por el pueblo y que se suspenda la segunda carrera
Entre unos 70 y 80 vecinos de la pequeña localidad de Santa María de Navas, junto a su alcalde Elias Megias, han participado en las protestas que han llevado a cabo contra el paso de dos de las pruebas cronometradas del rally de la Vendimia por su carretera. Las acciones han sido pacíficas y en ningún momento han querido protagonizar ningún corte de carretera. A lo largo de la mañana sí se han podido escuchar numerosas críticas y pitadas, la mayoría contra la Diputación provincial de Badajoz.
Los habitantes de esta pedanía de Montemolín de 160 habitantes no han podido impedir durante la mañana que se llevara a cabo el primer tramo cronometrado en la carretera que une Pallares con Santa Mará de Navas, pero sí han conseguido que la prueba se haya retrasado en más de una hora con respecto a su horario oficial. También han conseguido que la organización tuviera que buscar un recorrido alternativo para poder acceder a la celebración de ese tramo, teniendo que dar una vuelta de unos 30 kilómetros a través de un camino comarcal que une esta localidad con Puebla del Maestre y pos su parte la poca asistencia de público al evento deportivo en este tramo de la carrera.
Los vecinos han incrementado sus protestas antes de comenzar el segundo tramo, muchos de ellos han marchado hacia la vecina localidad de Puebla del Maestre a través de un camino comarcal y aquí es donde se han vivido los momentos de tensión cuando por este camino se ha usado por parte de la organización para la salida de los partipantes de la carrera, vía por la que no se puede circular a más de 30 kilómetros hora. Los corredores han querido pasar a los vecinos en zonas de prohibido adelantar, esta última acción ha hecho que la organización decidera suspender la segunda parte de la prueba y no tener ningún altercado con los vecinos, que han aplaudido esta acción y se han marchado a sus hogares.
Emilia Martín, una de las vecinas de la localdad asegura que lleva más de 38 años casada en este pueblo. «Soy de Llerena y conozco al presidente de la Diputacón, pero le pido por favor que venga y que vea como está nuestra carretera, que cada día está peor. La parchean cuando viene este rally, luego se olvidan de nosotros”.
Una de las protestas más escuchadas ha sido contra el parcheo que se ha llevado a cabo durante estos días por el rally. «Las diputaciones dicen que son los organismos más cercanos a los municipios pequeños para que tengan las mismas igualdades y servicios que el resto de otros pueblos».
Los vecinos han recordado durante todo el día que ellos son gente pacífica y que no se oponen a que pase el rally por su localidad, pero que están ya desesperados por su estado y que pasan los años y sigue igual, y con esta carrera lo único que consiguen es estropearla más.
Se sienten orgullosos porque por fin se les ha escuchado, se sabe que existen y que viven aquí, al sur de Extremadura. «Esperamos que esto sirva para que las administraciones se den cuenta del estado de la carretera y lo que estamos aguantando durante todo el año, tanto para ir al colegio como a los hospitales”.
El alcalde Juan Elías Megías ha estado durante todo el día acompañándolos y apoyándolos en todo momento. Asegura que lleva mucho tiempo intentando convencer a los vecinos de que el arreglo de la carretera se va a conseguir. «No puedo entender que la Diputación haya dado los permisos y que en ningún momento se le ha pedido permiso al ayuntamiento para utilizar sus caminos”.
Megías espera que todo esto haya servido para conseguir que los vecinos de Santa María vean hecho realidad su sueño de conseguir el arreglo de su única vía y que se den cuenta que este pueblo no está en contra del rally sino de la situación en la que se queda la carretera.
Joan Vinyes y Jordi Mercader se han alzado con un nuevo triunfo en su categoría en el Rallye Príncipe de Asturias, sexta prueba puntuable para el Campeonato de España de Rallyes que ha finalizado esta tarde en Oviedo tras dos días de carrera. Xevi Pons (Ford Fiesta S2000) ha finalizado tercero.
Xevi Pons y Alex Haro fueron los mejores clasificados de los pilotos RACC en la prueba asturiana. En un rallye en el que era tan sólo la segunda vez que lo disputaban, la falta de rendimiento del motor de su Ford Fiesta S2000 le impidió poder pelear por la victoria como ha hecho en el resto de pruebas de lo que llevamos de temporada. El tercer puesto conseguido aquí aleja al catalán de la lucha por el título en el Campeonato de España. “Ha sido un rallye muy complicado para nosotros,” aseguraba Pons al finalizar la carrera. “El coche no tenía potencia, en la subidas nos quitan una barbaridad de segundos, mientras que en las bajadas arriesgábamos al máximo para defendernos, es una lástima y el campeonato se nos escapa.”
Joan Vinyes volvió a dejar claro que es uno de los pilotos más rápidos del nacional. Con un coche muy inferior al de sus rivales ha conseguido una vez más llevarlo a los puestos de cabeza, a la quinta posición final, alzándose con el triunfo entre los S1600 y entre los vehículos de dos ruedas motrices, categoría que con este nuevo triunfo deja prácticamente sentenciada. Con su Suzuki Swift S1600, Vinyes sigue clasificado en el cuarto puesto absoluto del campeonato. “Ha sido un rallye bonito, pero siempre nos hemos situado en terreno de nadie, no podíamos hacer nada para pelear con los equipos más potentes que teníamos por delante y por detrás no hemos tenido demasiados rivales. Fue una lástima el abandono de mi compañero de equipo, pero al final hemos sumado unos importantes puntos de cara al campeonato,” ha asegurado Vinyes.
El piloto andorrano Joan Carchat volvió a disputar un rallye excelente. El del RACC lideró buena parte de la prueba asturiana entre los participantes de la Copa Suzuki Swift. Pero en el último tramo cuando tenía la segunda posición más que asegurada, un problema mecánico ha dejado al del RACC fuera de carrera, un golpe importante para sus aspiraciones al campeonato, pero que gracias a los puntos de los scratch marcados le permiten seguir con opciones de cara al título final en la copa.
En esta misma categoría el actual campeón del Volante RACC de Andalucía, Germán Leal, tampoco tuvo suerte en la prueba asturiana. Tras un inicio excelente disputando su mejor rallye de la temporada, cuando era tercero entre los Suzuki, un pinchazo le retrasó en la clasificación, a pesar de que siguió en carrera y marcando buenos tiempos, en la parte final del rallye se vio obligado a abandonar por una salida de carretera.
El otro piloto del RACC que participaba en el Rallye Príncipe de Asturias, José Antonio Suarez, se vio obligado a abandonar por problemas en el alternador en los inicios de la prueba.
Otro brillante resultado, con podium en el Campeonato Europeo en el XLVIII Rallye Príncipe de Asturias.
Magnifico resultado del equipo asturiano en el rallye de casa, a pesar de los problemas de frenos en la segunda etapa, confirmando su buen momento, obteniendo siete segundos mejores tiempos entre los pilotos europeos durante todo el fin de semana.
Viernes 9: 1ª Etapa
Comenzaba el rallye con un bucle a los tramos de Siero, Morcín y Corvera, donde Jonathan comenzaba con un cuarto mejor tiempo entre los pilotos del europeo, muy cerca de los primeros, y dos segundos scratchs, que le hacían estar segundo de la clasificación general del rallye, por detrás del otro piloto asturiano Hevia. En el certamen nacional, era cuarto, al dominar los Porsche los primeros tramos.
La segunda pasada a este bucle se saldaba de nuevo con otros segundos scratch, que hacía que el equipo astur se afianzase en la segunda posición del europeo y tercero del nacional.
Al final de la primera etapa, el resultado es magnifico, pero el Peugeot 207 S2000 que tan buen resultado está dando, comenzaba a tener problemas, y desde la segunda pasada a Morcín, el vehículo se quedaba sin freno de mano. Un grave imprevisto de cara a negociar los cruces en los tramos de la segunda etapa.
Sábado 10: 2ª Etapa
En la segunda etapa, Jonathan y Enrique debían superar siete especiales: los tramos de Gijón, Villaviciosa-Colunga, a doble pasada y Comarca de la Sidra, a triple pasada.
En el primer tramo del día (Gijón), Pérez mantenía el tipo a pesar de los problemas, volviendo a marcar el segundo mejor tiempo en el europeo, pero en el segundo tramo (Villaviciosa, el más tramo largo del rallye con casi 30kms), al problema del freno de mano, se suman los problemas de frenos: las pinzas delanteras están estropeadas, y una de las traseras pierde liquido, sumando unos 25 segundos con el líder y unos seis segundos con el tercero y cuarto clasificado.
El tercer tramo de día (Comarca de la Sidra) el equipo mantenía el ritmo y paraba el crono en segundo lugar, pero al siguiente tramo (Gjón 2), Jonathan volvía a perder tiempo y tan sólo podía ser quinto, pero mantenía el segundo puesto en la clasificación del europeo y tercero del nacional.
Sólo quedaban 3 tramos para acabar: Comarca de la Sidra a doble pasada y el largo de Villaviciosa, y con un diferencia de 9 segundos con respecto al tercer clasificado. Y precisamente en el tramo largo, era el que más tiempo les hacía perder a la pareja asturiana, unos 23 segundos, y también la segunda plaza, superados por Pons. No obstante, Jonathan y Enrique cerraban su participación en el rallye con otro segundo scratch.
Finalmente, terceros entre los participantes del Campeonato de Europa, y cuartos en el certamen nacional. Jonathan Pérez explicaba nada más bajarse del podium en Oviedo que “estamos muy contentos con el resultado, y sobre todo con los tiempos marcados, siempre peleando con los 3 primeros, superando en la mayoría de los tramos a Pons y muy cerca de Berti Hevia. Una pena los problemas con las pinzas de freno y el freno de mano, pero sobre todo con esto último, ya que teníamos que dar marcha atrás en los cruces con la considerable pérdida de tiempo“.
Aqui os dejo unas pocas fotos del Rallye Principe de Asturias, estan sacadas de la web oficial de la prueba.
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