Tras una clasificación decepcionante y en un circuito que no se adapta especialmente a las fortalezas del McLaren-Honda MP4-31, Fernando Alonso ha conseguido hoy los primeros puntos de esta temporada, y ha finalizado el Gran Premio de Rusia en una más que meritoria sexta posición.

El piloto español, quien partía decimocuarto, ha sido uno de los corredores que más terreno ha ganado en la salida. Gracias a la melé que se ha originado en las tres primeras curvas y que ha dejado fuera a pilotos como Hülkenberg o Sebastian Vettel, Alonso ha conseguido acceder hasta la séptima posición.

Éramos bastante competitivos, al final, hicimos la quinta vuelta más rápida de la carrera

“Sí, la verdad es que, en la salida, en las dos primeras curvas ha sido una locura y esta vez hemos salido beneficiados de ello. En la curva 2 me fui por fuera para evitar el accidente y luego en la curva 3 vi que un Ferrari estaba mirando para mí y dije, ‘mira, aquí nos vamos a salir otra vez’”, ha afirmado.

Tras las paradas de los pilotos que rodaban delante, Alonso ha llegado a rodar quinto y, tras su detención, ha vuelto a una séptima plaza que finalmente se ha convertido en sexta tras la rotura de motor que ha sufrido Max Verstappen.

“Todo fue bien. Más o menos, solo hemos tenido que conservar, porque el coche de delante estaba muy lejos y el de detrás también estaba muy lejos, ha sido una carrera un pelín aburrida en ese sentido, pero creo que éramos bastante competitivos, al final hicimos la quinta vuelta más rápida en carrera, así que la posición es merecida”.

De esta manera, el asturiano ha querido trazar una diferencia entre el año pasado y este, afirmando que, a pesar de que la salida ha sido buena y ha resultado un punto clave, la sexta posición se ha fraguado gracias al ritmo de hoy.

El sexto o séptimo puesto no parecía malo si nos podíamos mantener

“Hemos sido competitivos todo el fin de semana y ahora además durante la carrera también. El año pasado, había momentos en los que teníamos una salida buena por alguna circunstancia y luego nos pasaban por encima”.

“Sin embargo, hoy éramos competitivos y el sexto o séptimo lugar no parecía mal para nosotros si nos podíamos mantener».

Barcelona será la próxima parada del calendario y, posteriormente, el Gran Premio de Mónaco, dos trazados donde la figura del motor no es tan importante y donde Alonso vaticina que podrán llegar más puntos.

«Pasito adelante importante, ahora vienen circuitos donde la potencia contará un poco menos, así que en Barcelona o Mónaco tendremos la oportunidad de coger más puntos”, concluye.

Sigue el camino de rosas para Nico Rosberg y los problemas para Lewis Hamilton. El piloto inglés no ha podido disputar la Q3 por la misma avería del MGU-H que sufrió en la clasificación del Gran Premio de China y saldrá décimo. El problema es grave, pues Lewis usaba una unidad de potencia nueva ya que la de Shanghái se ha guardado para otras ocasiones, así que Mercedes puede que tenga un problema de fabricación en su propulsor.

De esta manera, Nico Rosberg ha vuelto a lograr la Pole Position sin oposición ya que los demás equipos están claramente un paso por detrás de las flechas de plata en el rendimiento a una vuelta. El segundo piloto más rápido de la jornada ha sido Sebastian Vettel, quien ha clasificado segundo a siete décimas del líder del campeonato. Sin embargo, el de Ferrari saldrá séptimo mañana tras recibir una sanción de cinco posiciones en parrilla por cambiar la caja de cambios ayer.

Así pues, la segunda posición de la parrilla estará ocupada por Valtteri Bottas. Williams se ha mostrado muy fuerte en Sochi y parece que el FW38 se adapta bien en las rectas de este circuito, pues han sido capaces de superar al Ferrari de Kimi Räikkönen, quien partirá tercero. En quinta posición ha clasificado Felipe Massa, ratificando el paso adelante del equipo de Grove ya que han puesto a ambos monoplazas por delante de Red Bull. Daniel Ricciardo ha sido el sexto hombre más veloz superando a Sergio Pérez, que ha realizado una gran vuelta considerando el rendimiento de Force India. Todos los pilotos nombrados ganarán una posición por la sanción a Vettel. Cerrando el top 10 encontramos a Daniil Kvyat 8º y Max Verstappen 9º.Lewis Hamilton es el último de Q3 por los problemas mencionados en el MGU-H. 

Fuera de la Q3 ha clasificado Carlos Sainz, el piloto madrileño ha sido eliminado en el último momento de la Q2 por Daniil Kvyat, de quien se ha quejado de obstaculizarle su última vuelta. Detrás del español de Toro Rosso ha clasificado el primer McLaren: Jenson Button. El MP4-31 está a una décima de la Q3 hoy en día. Fernando Alonso ha sido 14º a una décima de su compañero de equipo y a menos de Nico Hülkenberg, quien ha clasificado 13º. Los últimos de la tabla de la Q2 han sido los Haas. El equipo americano parece que ha bajado un poco su rendimiento tras su estelar comienzo de temporada. Romain Grosjean saldrá 15º y Esteban Gutiérrez 16º.

Cerrando la clasificación y sin poder superar la Q1 encontramos a los pilotos de Renault, Kevin Magnussen (17º) vuelve a superar a Jolyon Palmer (18º); Felipe Nasr demuestra que su bajo rendimiento era por el chasis, pues tras cambiarlo ha sido medio segundo más rápido que su compañero de equipo, Marcus Ericsson, que cierra la clasificación en 22ª posición. Entre los Sauber han clasificado los Manor, con Pascal Wehrlein y Rio Haryanto en 20ª y 21ª posición, respectivamente.

Mañana se disputará la cuarta carrera del campeonato a las 15:00 (hora local) y a las 14:00 (hora peninsular).

La Comision de la F1 ha aprobado por unanimidad la implantación de un modelo más sostenible en la utilización de los motores V6 Turbo para las dos próximas temporadas. La solución acordada junto a la FIA, la FOM y los fabricantes persigue una importante reducción en el coste de desarrollo de las unidades de potencia con el objetivo de igualar las diferencias de rendimiento entre los 11 equipos que componen la parrilla actual.

Tras el encuentro que mantuvieron la pasada semana seis de los once miembros de la Comisión, solamente existió un consenso para aprobar la revolución aerodinámica que incorporarán los monoplazas del 2017. La ausencia de cinco representantes, así como la negativa de Red Bull a que el nuevo plan de sostenibilidad pudiera ser aplazado hasta el 2018, ha retrasado el acuerdo entre los actores principales del deporte en su intento de acordar una nueva hoja de ruta más atractiva para el espectáculo sobre la pista.

Los jefes de equipo han accedido a reducir de cinco a tres los motores disponibles por cada piloto a partir de la temporada 2018, lo cual ponderará la importancia de la fiabilidad como un factor limitante en el Campeonato. Además, los fabricantes también han respaldado la idea de recortar en un millón de euros el gasto necesario para sanear el desarrollo de los propulsores, afianzando así su compromiso por estabilizar la delicada situación económica que atraviesan algunos equipos independientes.

La rebaja inicial de un millón se extenderá hasta los tres millones en 2018, mientras que también existe un compromiso firme de las marcas por establecer un precio fijo a la venta de sus motores. Esta novedad responde a las críticas de Red Bull tras el rechazo de Ferrari y Mercedes a ofrecerles la versión más avanzada de su V6 Turbo al mismo precio que el resto de escuderías.

CARTA ÍNTEGRA DE LA FIA

La FIA está contenta de poder anunciar que tras trabajar conjuntamente con los cuatro fabricantes de motores involucrados en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, y con el apoyo del propietario de los derechos comerciales, se ha alcanzado un acuerdo de motores para el periodo 2017-2020.

El acuerdo ha sido aprobado por todos los niveles de gobernación de la Fórmula 1, incluyendo el Consejo Mundial de los Deportes de Motor, y ahora se incluirá en el Reglamento Deportivo y Técnico de las temporadas 2017 y 2018 de Fórmula 1.

El acuerdo se centra en cuatro áreas y afecta a los costes y el precio del suministro, a la obligación de proveer, a una convergencia de rendimiento y al ruido de los trenes motrices.

Como parte de este acuerdo y además de las medidas detalladas a continuación, la FIA seguirá apoyando la estabilidad reglamentaria en materia de motores y mantendrá la actual estructura administrativa de la Fórmula 1 por el periodo entre 2017 y 2020.

COSTES

Se ha alcanzado un acuerdo para reducir significativamente el coste del suministro de motores a los equipos y para reducir los costes de los fabricantes en los próximos años.

• En 2017 el precio de cada unidad de potencia se reducirá en un millón de euros en comparación con 2016.
• En 2018 el precio anual del suministro se reducirá otros tres millones de euros.
• La reducción en el gasto de los trenes motrices se impulsará desde el Reglamento Técnico y Deportivo de 2017 y 2018, con una progresiva reducción del número de unidades de potencia por piloto y temporada.

SUMINISTRO

Se asegurará el suministro de motores a los equipos cliente, ya que el proceso de homologación incluirá una «obligación de suministración» que se activará en caso de que un equipo se encuentre sin fabricante.

CONVERGENCIA DE RENDIMIENTO

El nuevo acuerdo incluye un paquete de medidas que persigue alcanzar la convergencia de rendimiento.

• El sistema de tokens se eliminará a partir de 2017.
• Para 2017 y 2018 se introducirán limitaciones al peso de partes del motor y restricciones en cuanto a dimensiones y materiales.

RUIDO

Los fabricantes están llevando a cabo un programa de investigación para mejorar el ruido de los actuales motores. El objetivo es implementar los resultados en 2018 como muy tarde.